Как отреставрировали интерьеры храма XVIII века в «Царицыне»


12.01.2023 13:30

Завершена реставрация интерьеров храма Иконы Божией Матери «Живоносный источник».


Работы проводились в рамках программы предоставления субсидий из бюджета города Москвы. Храм, расположенный по адресу: улица Дольская, владение 2, является частью царицынского дворцово-паркового ансамбля.

Белокаменный храм был построен в первой четверти XVIII века по проекту неизвестного архитектора. Здание церкви имеет форму восьмигранника, к нему примыкают прямоугольная трапезная и четырехъярусная колокольня. Дверные проемы и полукруглые окна украшены белокаменными наличниками. Фасады обрамляют карнизы и пилястры (плоские колонны). Колокольню украшают два живописных панно с изображением святых, а главный вход в храм декорирован мозаичным панно, на котором можно увидеть Богородицу с младенцем. Имеется два придела (часть храма, где находится освященный алтарь в честь православного праздника или святого): северный освящен в честь великомученика Димитрия Солунского, а южный — в честь Казанской иконы Божией Матери.

От старинного убранства храма сохранились росписи конца XIX — начала XX века. Они выполнены в академическом стиле и украшены золочеными картушами (гипсовый рельеф в форме листьев и стеблей растений). Наиболее полно представлены росписи четверика храма, включая алтарную часть. В интерьерах сохранились некоторые авторские масляные росписи и их фрагменты. Они выполнены по штукатурке масляными красками. Кроме того, в храме есть лепные элементы барочного декора XVIII-XIX веков. Здание имеет статус объекта культурного наследия федерального значения.

«Храм Иконы Божией Матери “Живоносный источник” находится на территории музея-заповедника “Царицыно”. Это красивейший памятник архитектуры, построенный в стиле елизаветинского барокко. В рамках субсидии, выделенной из бюджета города Москвы, была проведена реставрация фасадов и кровли храма и колокольни, а также восстановлены интерьеры церкви, колокольни и трапезной. Специалисты привели в порядок живопись, отреставрировали кирпичную кладку стен, сводов, воссоздали штукатурку, позолотили лепнину», — рассказал руководитель столичного Департамента культурного наследия Алексей Емельянов.

Реставрация храма проходила с 2018 года. Были приведены в порядок фасады церкви, колокольни и трапезной. Отремонтировали их кровлю, а также оконные и дверные проемы. Специалисты восстановили декоративные элементы, обновили позолоту на куполах и крестах церкви и колокольни.

В 2020 году мастера перешли к интерьерам храма. Была отреставрирована масляная живопись в четверике церкви, восстановлены композиции «Вознесение Господне» и «Сретение Господне», сохранившиеся на своде и стене в южной части трапезной. Кроме того, художниками были выполнены росписи вместо утраченных фрагментов в северной части трапезной, а также в северном и южном притворах (входы в храм). В 2022 году расписали центральную и южную части трапезной и западный притвор.

В центральной части трапезной теперь можно увидеть композиции «Крещение Господне» и «Покров Пресвятой Богородицы», а в южном приделе трапезной — «Успение Пресвятой Богородицы», «Откровение Иисуса Христа Иоанну», «Пресвятая Богородица с Христом с предстоящими ангелами» и другие. На гранях столбов и пилястрах трапезной располагаются однофигурные изображения православных святых. В западном притворе размещены композиция «Спас на убрусе с ангелами» и изображение Пресвятой Богородицы.

Все работы проводились под контролем Мосгорнаследия на основании согласованного проекта и выданного разрешения.

Первая деревянная церковь Иконы Божией Матери «Живоносный источник» была построена еще при боярах Стрешневых, владевших имением Черная Грязь в 1633–1680 годах. В 1713-м император Петр I подарил имение молдавскому господарю Дмитрию Кантемиру (1673–1723), российскому ученому и политическому деятелю. В 1722 году новый хозяин возвел на месте деревянной церкви каменный храм с трапезной и колокольней. В XVIII веке храм служил усыпальницей рода Кантемиров.

В 1775 году императрица Екатерина II купила у Кантемиров имение и переименовала его в село Царицыно, а обустроить новую загородную резиденцию она поручила архитектуру Василию Баженову. При составлении проекта дворцового комплекса тот сохранил церковь Кантемира как элемент ансамбля усадебных построек.

За свою почти 300-летнюю историю церковь несколько раз меняла облик. Окончательно он сформировался в 1883–1885 годах. Тогда по проекту архитектора Петра Лавина создали южный придел, расширили здание трапезной, а высоту колокольни увеличили с двух до четырех ярусов.

В 1939 году храм закрыли. Здание приспособили под трансформаторную будку, в 1970-е годы там размещалась типография, а с 1975 по 1990 год — столярная мастерская СНРМ-3 при В/О «Союзреставрация». В 1989 году храм был передан верующим, отреставрирован на частные пожертвования и через год освящен.

АВТОР: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: Фото М. Денисова. Mos.ru

Подписывайтесь на нас:


09.01.2023 10:50

В конце 2022 года градозащитники обнародовали открытое письмо к РЖД, в котором просят пересмотреть отношение компании к старинным железнодорожным зданиям.


Последние, по наблюдениям активистов, зачастую перестраиваются, переоблицовываются, или просто отправляются под снос. 

Письмо подписали движения "Живой город" и "SOS снос", а также фонд "Голодай". Активистов беспокоит бесконтрольный, как они говорят, снос построек в полосах отвода железных дорог и возле них. Многие из этих построек не имеют охранного статуса и беззащитны перед ковшом экскаватора. Реакции на момент подготовки материала не было.
 
Зампред Совета по наследию при губернаторе Петербурга Михаил Мильчик в комментарии отметил, что речь идёт не о крупных вокзалах, а о небольших железнодорожных постройках неподалёку от Петербурга. Он напомнил, что градозащитникам пришлось бороться за сохранение деревянного вокзала Сестрорецка (его собирались снести под строительство нового здания с магазинами, но в итоге должны отреставрировать). Похожая история вышла и с вокзалом в Тарховке (его тоже хотели снести, но после общественной огласки сдали в аренду под магазин сыров).
 
Чиновники, по словам Михаила Мильчика, говорят, что подобные постройки устарели, не отвечают современным требования, и это правда. Но, например, в Финляндии деревянные станционные постройки удаётся беречь. Например, даже такой небольшой город, как Миккели, сохранил свой деревянный вокзал.
 
"На мой взгляд, если стоит цель сохранения, то можно внести некоторые современные элементы, не разрушая здания — лишь бы была поставлена цель и желание. Ну, а когда нет ни того, ни другого, то конечно, это просто предлог", — говорит Михаил Мильчик.

Битва за депо

Градозащитник Олег Мухин подал в КГИОП заявление, в котором предлагает включить в список выявленных памятников архитектуры комплекс зданий хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (говоря современным языком, Витебский ход), расположенных между Рыбинской и Боровой улицами за Обводным каналом в районе станции Боровая. Это три здания краснокирпичного стиля: вагоноремонтное депо, паровозное депо для дачного движения и служебное здание.
 
В заявлении говорится, что здания "являются источниками достоверной информации о развитии и существовании местного пристанционного кирпичного строительства". В частности, это один из немногих сохранившихся пристанционных комплексов Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги.
 
"В случае утраты данного комплекса мы лишимся одного из последних подлинных пристанционных ансамблей, формирующих исторический облик этой железнодорожной ветки", — говорится в заявке на выявление памятника.
 
Служебное здание в декабре начали сносить, хотя по закону ведение строительных работ в здании, обладающем признаками объекта культурного наследия, не допускается (активисты считают, что здание получает статус обладающего признаками с момента поступления заявления). Председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин "затребовал доклад по факту сноса", сообщили в ведомстве.
 
Вскоре после этого была предпринята попытка сноса вокзала в Горской — небольшого деревянного здания дореволюционной постройки. Горожанам удалось остановить работы, указав на формальные нарушения (такие как отсутствие огороженной строительной площадки или информационного щита). По вокзалу в Горской градозащитники тоже подали заявление на выявление. Там говорится, что это станционное здание "является наряду с Сестрорецким вокзалом одним из всего двух сохранившихся исторических вокзалов Приморской железной дороги", а помимо того, "является одной из главных исторических достопримечательностей Горской (помимо дачи Ф.Ю.Кана)". Активисты напоминают, что в 2021 году уже был утрачен деревянный вокзал в Токсово, представитель эпохи модерна.

Список побед

По словам координатора "Живого города" Дмитрия Литвинова, в числе зданий, находящихся под угрозой сноса сейчас — депо станции Корпусной Пост на Рощинской ул. Оно попадает в зону строительства широтной скоростной магистрали (старинная постройка попадает в зону развязки этой магистрали с ЗСД). Градозащитники подавали заявку на выявление этого здания как памятника, но им отказали. Михаил Мильчик добавляет, что также не удалось выявить здание станции Александровская (под Пушкином), что также делает эту постройку уязвимой.
 
Среди последних побед градозащитников (хоть и промежуточных) Дмитрий Литвинов отмечает комплекс построек станции Фарфоровский пост. Это несколько деревянных домов возле главного, Московского, хода Октябрьской дороги во Фрунзенском районе. Здания собирались снести под строительство новых путей для высокоскоростной железной дороги. Но в конце ноября на сайте КГИОП был обнародован проект распоряжения об их включении в перечень выявленных памятников. Подписан этот документ на момент подготовки материала не был. Кроме того, радость активистов несколько омрачается отказом в выявлении в качестве памятника расположенного по соседству Фарфоровского (Цимбалинского) путепровода через железную дорогу. Его намерены разобрать за ветхостью.
 
Вторая важная победа — договорённости с городом по сохранению складов Кокоревых на Лиговском пр., которые пообещали реконструировать для строительства вокзала высокоскоростных поездов без тотального сноса.

Максимальная реконструкция

В госпрограмме "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" написано, что предусматривается "максимальная реконструкция существующей инфраструктуры, за счёт чего будет обеспечено сохранение исторического облика Санкт-Петербурга". При этом если "в крупных европейских городах — Лондоне, Париже, Мадриде" существуют транспортные системы, "обеспечивающие высокое качество жизни, при котором гарантируется… охрана богатого культурного наследия", то "этого нельзя сказать о современной транспортной системе Санкт-Петербурга". Формулировки, как видно, не слишком конкретные.
 
Михаил Мильчик считает, что требование к как можно более полному сохранению исторической застройки должно быть включено также в концепцию развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
 
Профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ, доктор экономических наук Андрей Горев в комментарии высказал предположение, что вряд ли сохранение наследия всерьёз учитывалось при разработке этой концепции. Что же касается конкретных корпусов, то по ним нужно искать компромиссы, поскольку "прогресс не остановить".
 
"Сохранять архитектуру железных дорог важно, но если оказывается, что из-за этой архитектуры что-то не расширить и не построить — то здесь уже не может быть однозначного ответа", — поделился мнением с Андрей Горев. - Но всегда, когда есть возможность обойти старые здания, нужно этой возможностью пользоваться, добавил он при этом".

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: АСН-Инфо

Подписывайтесь на нас: