Как отреставрировали интерьеры храма XVIII века в «Царицыне»
Завершена реставрация интерьеров храма Иконы Божией Матери «Живоносный источник».
Работы проводились в рамках программы предоставления субсидий из бюджета города Москвы. Храм, расположенный по адресу: улица Дольская, владение 2, является частью царицынского дворцово-паркового ансамбля.
Белокаменный храм был построен в первой четверти XVIII века по проекту неизвестного архитектора. Здание церкви имеет форму восьмигранника, к нему примыкают прямоугольная трапезная и четырехъярусная колокольня. Дверные проемы и полукруглые окна украшены белокаменными наличниками. Фасады обрамляют карнизы и пилястры (плоские колонны). Колокольню украшают два живописных панно с изображением святых, а главный вход в храм декорирован мозаичным панно, на котором можно увидеть Богородицу с младенцем. Имеется два придела (часть храма, где находится освященный алтарь в честь православного праздника или святого): северный освящен в честь великомученика Димитрия Солунского, а южный — в честь Казанской иконы Божией Матери.
От старинного убранства храма сохранились росписи конца XIX — начала XX века. Они выполнены в академическом стиле и украшены золочеными картушами (гипсовый рельеф в форме листьев и стеблей растений). Наиболее полно представлены росписи четверика храма, включая алтарную часть. В интерьерах сохранились некоторые авторские масляные росписи и их фрагменты. Они выполнены по штукатурке масляными красками. Кроме того, в храме есть лепные элементы барочного декора XVIII-XIX веков. Здание имеет статус объекта культурного наследия федерального значения.
«Храм Иконы Божией Матери “Живоносный источник” находится на территории музея-заповедника “Царицыно”. Это красивейший памятник архитектуры, построенный в стиле елизаветинского барокко. В рамках субсидии, выделенной из бюджета города Москвы, была проведена реставрация фасадов и кровли храма и колокольни, а также восстановлены интерьеры церкви, колокольни и трапезной. Специалисты привели в порядок живопись, отреставрировали кирпичную кладку стен, сводов, воссоздали штукатурку, позолотили лепнину», — рассказал руководитель столичного Департамента культурного наследия Алексей Емельянов.
Реставрация храма проходила с 2018 года. Были приведены в порядок фасады церкви, колокольни и трапезной. Отремонтировали их кровлю, а также оконные и дверные проемы. Специалисты восстановили декоративные элементы, обновили позолоту на куполах и крестах церкви и колокольни.
В 2020 году мастера перешли к интерьерам храма. Была отреставрирована масляная живопись в четверике церкви, восстановлены композиции «Вознесение Господне» и «Сретение Господне», сохранившиеся на своде и стене в южной части трапезной. Кроме того, художниками были выполнены росписи вместо утраченных фрагментов в северной части трапезной, а также в северном и южном притворах (входы в храм). В 2022 году расписали центральную и южную части трапезной и западный притвор.
В центральной части трапезной теперь можно увидеть композиции «Крещение Господне» и «Покров Пресвятой Богородицы», а в южном приделе трапезной — «Успение Пресвятой Богородицы», «Откровение Иисуса Христа Иоанну», «Пресвятая Богородица с Христом с предстоящими ангелами» и другие. На гранях столбов и пилястрах трапезной располагаются однофигурные изображения православных святых. В западном притворе размещены композиция «Спас на убрусе с ангелами» и изображение Пресвятой Богородицы.
Все работы проводились под контролем Мосгорнаследия на основании согласованного проекта и выданного разрешения.
Первая деревянная церковь Иконы Божией Матери «Живоносный источник» была построена еще при боярах Стрешневых, владевших имением Черная Грязь в 1633–1680 годах. В 1713-м император Петр I подарил имение молдавскому господарю Дмитрию Кантемиру (1673–1723), российскому ученому и политическому деятелю. В 1722 году новый хозяин возвел на месте деревянной церкви каменный храм с трапезной и колокольней. В XVIII веке храм служил усыпальницей рода Кантемиров.
В 1775 году императрица Екатерина II купила у Кантемиров имение и переименовала его в село Царицыно, а обустроить новую загородную резиденцию она поручила архитектуру Василию Баженову. При составлении проекта дворцового комплекса тот сохранил церковь Кантемира как элемент ансамбля усадебных построек.
За свою почти 300-летнюю историю церковь несколько раз меняла облик. Окончательно он сформировался в 1883–1885 годах. Тогда по проекту архитектора Петра Лавина создали южный придел, расширили здание трапезной, а высоту колокольни увеличили с двух до четырех ярусов.
В 1939 году храм закрыли. Здание приспособили под трансформаторную будку, в 1970-е годы там размещалась типография, а с 1975 по 1990 год — столярная мастерская СНРМ-3 при В/О «Союзреставрация». В 1989 году храм был передан верующим, отреставрирован на частные пожертвования и через год освящен.
Прошло заседание секции научно-технического совета Росавтодора № 4 на тему «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов».
В мероприятии приняли участие начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования «Ассоциация Дорожного Образования» Светлана Жадёнова, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, а также представители других профильных вузов и крупных отраслевых организаций.
В своём вступительном слове Сергей Гошовец отметил важность вопроса профильного образования для всей отрасли:
«Подготовка высококлассных кадров для дорожного хозяйства – вопрос, которому Росавтодор уделяет пристальное внимание. На текущий момент приходится констатировать неудовлетворенность предприятий дорожной отрасли уровнем подготовки выпускников высших учебных заведений. Понимая актуальность данной проблемы, только в этом году наше ведомство провело семь тематических мероприятий с участием представителей Минтранса России, ГК «Автодор», отраслевых организаций, крупнейших подрядчиков и вузов. Одним из самых значимых мероприятий стало всероссийское совещание на тему «Развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства», организованное в рамках десятой юбилейной международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022», в которой приняло участие порядка 1 900 экспертов. На этой площадке была представлена концепция развития дорожного образования до 2035 года. Ключевые представители экспертного сообщества её обсуждали, озвучивали свои предложения. В итоге документ в течение этих двух месяцев был доработан», - заявил Сергей Гошовец.
Основные положения обновленной концепции озвучила в своём докладе Светлана Жадёнова. По её мнению, главная причина появления проблем в образовательном процессе – это полное отсутствие контроля за подготовкой кадров, а также нехватка системности во взаимодействии вузов с работодателями.
«Каждое из ключевых мероприятий представленной концепции является важным шагом к улучшению сложившейся ситуации. Для решения обозначенных в концепции задач при участии ведущих образовательных учреждений создан отраслевой методический центр, который будет осуществлять системную работу по совершенствованию всех этапов образовательного процесса, включая разработку типовых образовательных программ для специальностей дорожной отрасли, разработку механизмов экспертизы учебной литературы, системы повышения квалификации преподавателей и, наконец, системы общественной аккредитации образовательных организаций и учебных программ. При этом стоит учитывать те целевые показатели, которые необходимо достигнуть уже к началу 2025 года. Например, для вузов – это внедрение нового федерального государственного образовательного стандарта, выпуск не менее 15 учебников по профильным дисциплинам и не менее 20 % преподавателей должны ежегодно проходить обучение по программам повышения квалификации», – озвучила Светлана Жадёнова.
Александр Каменских отметил, что при реализации концепции наличие промежуточных целевых показателей действительно имеет определяющее значение, как и четко проработанный механизм реализации, который подразумевает продуманный план мероприятий.
Заведующий кафедры «Строительная механика» МАДИ Ирина Демьянушко обратила внимание на необходимость учитывать особенности учебных программ всех уровней:
«Все предметы, которые будут преподаваться согласно данной концепции, они, мы все это понимаем, довольно разные – разного уровня, глубины. Бывают более массовые дисциплины или наоборот – узкоспециализированные. И все эти нюансы, безусловно, нужно будет в дальнейшем учитывать. При этом, конечно, не забывая о системности образовательного процесса», - сообщила она.
Николай Быстров продолжил тему формирования единообразных образовательных программ, которые должны соответствовать текущим требованиям отрасли.
«Совершенно верно коллегами подмечена некая разорванность образовательного пространства. В настоящее время те 56 вузов по всей стране, которые подготавливают молодых специалистов для дорожного хозяйства, вправе формировать собственные образовательные программы. И этот процесс, увы, никак не регулируется ни Росавтодором, ни Минтрансом России, ни многими другими ключевыми учреждениями. В результате сегодня студентов обучают дорожным специальностям по-своему в Хабаровске и совсем иначе – в Саратове или Новосибирске. И другой важный момент – актуальность этих программ. К сожалению, необходимо признать, что зачастую сегодняшних студентов обучают вчерашнему, если даже не позавчерашнему дню. Отрадно, что появилась, наконец, озвученная ранее концепция. Её долго и кропотливо готовили. И этот тот стратегический документ, который определяет векторы движения всей дорожной отрасли», - сказал он.
После всестороннего обсуждения участниками научно-технического совета Росавтодора № 4 было принято единогласное решение – одобрить концепцию развития дорожного образования до 2035 года.
В завершение встречи была также рассмотрена возможность внесения изменений в распоряжения Росавтодора о применении отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).
Ведомство совместно с ФГБУ «Росдортехнология» провело глубокий анализ действующих ОДМ, связанных с процессами проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений, на предмет их актуальности, практического применения и соответствия другим действующим нормативно-техническим документам.
ФГБУ «Росдортехнология» рекомендовало к отмене 112 методических документов, из них 68 были признаны утратившими силу распоряжением Федерального дорожного агентства от 05.05.2022 № 1414-р.
По остальным – ведётся разработка концепций по их отмене или актуализации. На заседании были озвучены конструктивные предложения, которые позволят в дальнейшем актуализировать данную работу.