Эксперт: Оздоровления ситуации на ипотечном рынке можно ждать во II полугодии 2009 г.

10.12.2008 15:40

Как заявил на конференции в рамках выставки «Жилищный проект» глава петербургского филиала «Городского ипотечного банка» (ГИБ) Андрей Пименов, сейчас общий объем розничного кредитного портфеля российских банков составляет 4 трлн. рублей, из которых 25% - это ипотечные кредиты. В среднем каждый россиянин должен чуть более 28 рублей, и эта цифра за последние 2 года увеличилась вчетверо.

«Быстрый рост ипотеки долго продолжаться не мог, но на растущем рынке проблем никто не видел», - заметил он. По данным ГИБ, в III квартале 2008 г. произошло повторное падение объемов выдачи кредитов по сравнению со II кварталом – еще на 20%. Более того, в III квартале 2008 г. кредитов выдано меньше, чем в III квартале 2007 г. Причем большая часть нынешних заемщиков подавали заявку на кредит еще несколько месяцев назад, на прежних условиях, и только сейчас получают одобрение. Часть заемщиков отсечена заградительными ставками и условиями кредитования. Растет число потенциальных заемщиков, которые сами отказываются от получения кредита из-за потери места работы. В условиях неясности перспектив сохранения доходов дополнительно пугают людей плавающие ставки по кредитам.

Из 600 банков, выдававших ипотеку в 2007 г., сейчас на этом рынке осталось около 20. Причем 90% кредитов выдают 8-10 банков. Остальные официально не закрыли ипотечные программы, но выставили заградительные ставки – до 25-26% годовых. «Рублевые ставки межбанковского кредитования достигают 60% годовых. Банк, взявший подобный кредит и решившийся давать ипотеку даже под 30%, разорится. Западные кредиты тоже подорожали, и их не получить. Поэтому сейчас ипотеку могут давать только те кредитные учреждения, которые имеют большие собственные средства», - пояснил эксперт.

Кроме того, по данным А.Пименова, из-за роста курса доллара заемщики боятся брать долларовые кредиты, хотя в результате по рублевым займам получают больший объем ежемесячных платежей. «Бесконечно доллар расти не будет. Укрепление доллара невыгодно США, так как это увеличивает импорт в страну и сокращает экспорт, поэтому они уже заявили о том, что будут запускать печатный станок. Что касается ипотечных кредитов, то средняя ставка по рублевым кредитам на 2-3% больше, чем по долларовым. Таким образом, например, если кредит – 100 тысяч долларов, то клиент должен будет в рублях платить больше, чем в долларах – на 240 тысяч рублей. Рост доллара не будет долгим, и брать долларовые кредиты – можно», - уверяет эксперт. В целом по России долларовые кредиты в общем объеме ипотеки составляют 20%, лидерами по их выдаче являются банки Москвы и Петербурга.

Что касается будущего, то, по словам А.Пименова, улучшение ситуации с ипотекой может иметь место во второй половине 2009 г., когда заработает новый механизм взаимодействия АИЖК, ЦБ и коммерческих банков, который сейчас только разрабатывается. «АИЖК совместно с правительством формирует сейчас новую схему рефинансирования банков. Теперь Агентство будет не просто выкупать ипотечные закладные, а обменивать их на ипотечные ценные бумаги (которые еще надо выпустить). В свою очередь, ЦБ под залог этих ценных бумаг сможет выдавать коммерческим банкам новые кредиты, которые они пустят на развитие ипотеки. Будет такая своеобразная циркуляция. Но это не дело ближайших месяцев, только на выпуск ипотечных ценных бумаг потребуется полгода», - рассказал эксперт.

Подписывайтесь на нас:

Ленобласть готовит рекомендации к Программе развития Петербургского транспортного узла
04.12.2008 18:09

Сегодня под председательством губернатора Валерия Сердюкова состоялось совместное расширенное заседание Совета по координации транспортной деятельности и развитию транспортной инфраструктуры при правительстве Ленинградской области и Совета по морской деятельности при губернаторе региона. Центральным вопросом повестки дня стала выработка рекомендаций к Стратегии развития транспорта и транспортной инфраструктуры области на период до 2030 г., Долгосрочной целевой программе развития транспорта и транспортной инфраструктуры Ленобласти на период до 2015 г. и Программе развития Санкт-Петербургского транспортного узла.

Одновременное обсуждение сразу трех фундаментальных программ, каждый пункт которых, по замечанию В.Сердюкова, мог бы стать темой отдельного заседания, выбрано не случайно. Как пояснила первый заместитель генерального директора Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова, Ленобласть вместе с Санкт-Петербургом может выступить с инициативой по разработке Программы развития Петербургского транспортного узла.

Недавно была разработана аналогичная единая для Москвы и Московской области Программа развития Московского транспортного узла. Объем ее финансирования на 2010-2015 гг. должен составить 4,9 трлн. рублей, в том числе 2,32 трлн. рублей в счет финансирования федеральных объектов. Кроме того, средства федерального бюджета в объеме 979 млрд. рублей зарезервированы за Программой развития Московского транспортного узла в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.», в которую она вошла в качестве составной части. Теперь Министерство транспорта РФ объявило конкурс на разработку Программы развития Петербургского транспортного узла.

Областные программы развития транспорта и транспортной инфраструктуры должны рассматриваться в контексте этой Программы и, вместе с тем, сочетать в себе планы по развитию всех видов транспорта на территории Ленобласти – морского, трубопроводного, воздушного, железнодорожного, автодорожного и транспортной системы внутренних вод, - отметил В.Сердюков. Вместе с тем, он поставил в перед Советом по координации транспортной деятельности и Морским советом задачу в ходе дальнейшей планомерной работы не только обнаружить взаимосвязи в развитии транспортной инфраструктуры Ленобласти и Петербурга, но и четко определить возможности структуризации и функционального разграничения транспортной нагрузки между регионами.

«Наверное, нет необходимости доставки насыпных, навалочных и экологически опасных грузов в Большой морской порт Петербурга. В этом отношении лучше рекомендовать развитие более быстрыми темпами порта Усть-Луги. Возможно, это касается и генеральных, и контейнерных грузов, которые идут не в Петербург, а транзитом в другие регионы. Нет необходимости загружать и без того перегруженную транспортную инфраструктуру города грузовиками. И в этом аспекте тоже нужно рекомендовать развитие усть-лужского транспортного терминала», - привел пример В.Сердюков.

Он также подчеркнул при этом, что такое решение вопросов проистекает не из сферы межрегиональных «перетягиваний», а из «действительной необходимость поиска оптимальных путей развития». «Тот факт, что в мировом сообществе сегодня обозначается совершенно новый на транспортную инфраструктуру Северо-Западного региона и Ленобласти, подтверждается в ходе встреч с дипломатами и представителями иностранных компаний. Мы предлагаем Министерству транспорта РФ рассматривать разработку стратегии развития транспортных систем Петербурга и Ленобласти в комплексе. Она должна быть единой», - обобщил губернатор.

Совет по координации транспортной деятельности и Морской совет решили координировать усилия по выработке рекомендаций к Программе развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Выслушав доклад главы областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуры (КТТИ) Леонида Теребнева, участники заседания одобрили технические задания на разработку в 2009 г. Стратегии развития транспорта и транспортной инфраструктуры Ленобласти до 2030 г и Долгосрочной целевой программе развития транспорта и транспортной инфраструктуры Ленобласти на период до 2015 г., а также поручили комитету ускорить подготовку и проведение конкурсов на разработку этих документов.

Предполагается, что до 1 февраля 2009 г. КТТИ направит в адрес ФГУ «Ространсмодернизация» материалы по наиболее актуальным проблемам транспортного комплекса области, решение которых не предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.», обеспечив включение мероприятий по развитию транспортного комплекса региона, требующих федерального финансирования в Программу развития Петербургского транспортного узла в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.». Участники заседания рассчитывают также на содействие со стороны Морской коллегии при Правительстве РФ в оказании помощи Межведомственной рабочей группе по развитию Петербургского транспортного узла по включению проектов развития транспортной инфраструктуры Ленобласти в ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.».

Подписывайтесь на нас: