В Петербурге на фоне закрытий выросла доля свободных площадей на улице Рубинштейна

23.12.2022 09:00

Доля свободных торговых площадей на улице Рубинштейна по итогам 2022 года выросла на 3 процентных пункта, с 1% до 4%, подсчитали аналитики NF Group в Петербурге.

В 2022 году закрытий на главной барной улице города было больше, чем открытий. В 2023 году эксперты ждут дальнейшего роста доли свободных площадей из-за насыщенности локации.

"Высокая концентрация заведений общепита повлияла на рост недовольства со стороны местных жителей, которым мешает громкая музыка и шумные компании. Введённые требования по согласованию вывесок, вентиляции, кондиционеров ускорили решение некоторых арендаторов покинуть Рубинштейна и переехать в другие локации", — комментирует Анна Лапченко, руководитель отдела торговой недвижимости NF Group в Петербурге.

По данным агентства, на начало декабря на улице Рубинштейна работает 56 заведений общественного питания, их доля в структуре арендаторов составляет 73%. Как отмечают аналитики, показатель в последние годы (в 2021 было 74%) стал максимальным за 7 лет. Запрашиваемый диапазон арендных ставок за год существенно не изменился и составляет от 4,2 тыс. рублей до 6,5 тыс. рублей за м2 в месяц, включая НДС, добавляют в NF Group.

В числе новых проектов минувшего года аналитики отмечают Garson, Чачечная бар&shop, Crazy Sushi и Crazy Wine. Заметными анонсами в NF Group назвали Grazio Ragazzi (ул. Рубинштейна, д. 6) и ресторана от создателей "Сайгона" (ул. Рубинштейна, д. 2).

Эксперты добавляют, что большая часть заведений общепита на Рубинштейна в отличие от Невского проспекта, относится к несетевым проектам с уникальными концепциями.

"Улица продолжает сохранять свой статус одной из главных достопримечательностей города, где концепции классических ресторанов с меню успешно соседствуют с барами и ночными клубами", — уверена Анна Лапченко.

По итогам I квартала 2022 года объём вакантных площадей в сегменте стрит-ритейла в Петербурге демонстрировал незначительное увеличение на 0,2 п. п., средний уровень вакансии составил 9,7%. При этом максимальное увеличение объёма вакантных площадей произошло в торговой зоне Литейного проспекта (+4,5 п. п.) и улицы Рубинштейна (+4,1 п. п.), отмечали в Maris.

В ноябре и начале декабря в Петербурге открылось несколько небольших пекарен и баров с необычными концепциями, а также новое кафе от уже известного в городе проекта Aster. Самым крупным открытием месяца ожидаемо оказался запуск в техническом режиме фуд-молла Vokzal 1853, где вскоре планируют открыть более 90 ресторанных концепций.

АВТОР: Деловой Петербург

ИСТОЧНИК: Деловой Петербург

ИСТОЧНИК ФОТО: АСН-Инфо

МЕТКИ: MARIS, АРЕНДА ПОМЕЩЕНИЯ АРЕНДА ЖИЛЬЯ, NF GROUP

Подписывайтесь на нас:

Смольный намерен построить железнодорожную линию в Пулково к 2027 году

14.12.2022 11:00

Первый заместитель председателя комитета по транспорту Петербурга Алексей Львов сообщил о том, как продвигается реализация концепции по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе.

"У нас есть условная черта — 2024 год — для так называемых первоочередных мероприятий концепции. Одним из них является строительство платформы Новая Лахта с подземным пешеходным переходом. Сейчас со стороны РЖД заключены контракты на строительство платформы, со стороны комитета по развитию транспортной инфраструктуры — на переход. Оба объекта планируется сдать к концу 2023 года", — отметил Алексей Львов.

Другой ключевой проект для Смольного — строительство главных путей на участке Санкт-Петербург–Балтийский — Броневая, это аккумулирующие пути на Балтийском и Ораниенбаумском направлениях. Сейчас в РЖД ведут предпроектные проработки, срок окончания подготовки проектной документации — III квартал 2023 года.

"Следующий проект — строительство новой линии Лигово – Пулково – Шоссейная — является частью связи существующей ветки железной дороги с аэропортом. Планируемый срок завершения проектной документации — 2023 год, главгосэкспертиза планируется в 2024 году. Мы ориентируемся, что в конце 2026 года или в 2027-м запустится сам объект. Реализация концепции идёт поэтапно. Это обусловлено необходимостью строительства целого ряда объектов, в частности для вывода всего грузового движения. Прежде всего речь идёт о юго-западном и северо-восточном обходах Санкт-Петербурга. Реализация пассажирского движения непосредственно связана с этими проектами, поэтому мы приняли решение, что на текущем этапе запуск диаметров Д-1 Ораниенбаум – Белоостров и Д-2 Гатчина – Токсово возможен только после ввода этих объектов", — сказал Алексей Львов.