Семь жилых домов и б. прачечная Серафимовского городка признаны объектами культурного наследия регионального значения
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Серафимовский городок» в составе: «Жилые дома» по адресам: ул. Белоусова, д. 3, лит. Л, д. 5, лит. Л, д. 29, лит. И, д. 32/2, лит. А, д. 35, лит. Л, Турбинная ул., д. 36, лит. С, д. 38, лит. К и «Хозяйственная постройка (прачечная)» на пр. Стачек, д. 27, лит. Г включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Государственную историко-культурную экспертизу выявленного объекта «Серафимовский городок» выполнил историк архитектуры Борис Михайлович Кириков (1948-2022).
В своём исследовании Б.М. Кириков отмечал, что Серафимовский городок – жилмассив эпохи авангарда, один из первых опытов квартальной застройки Ленинграда. Здания жилмассива построены в 1925-1929 годах по проекту архитекторов Григория Александровича Симонова, Александра Сергеевича Никольского и Александра Ивановича Гегелло.
В 1925 году в Ленинграде была образована специальная строительная организация «Стройком» со своим проектным бюро, которое в дальнейшем послужило основой для создания проектного треста, а затем института «Ленпроект».
Вошедшие в состав проектного бюро архитекторы Г.А. Симонов, А.С. Никольский и А.И. Гегелло создали проект жилой застройки двух кварталов в Московско-Нарвском (ныне Кировском) районе: «Крыловского участка» по б. Крылову переулку, позже переименованного в Тракторную улицу (1925-1927), и «Серафимовского городка» на улице (ныне проспекте) Стачек. Здания обоих комплексов имеют много общих черт и воспринимаются как близнецы. Два жилмассива, обращенные к проспекту Стачек, в свое время задавали новый архитектурный лейтмотив в формировании основной магистрали района.
При строительстве Серафимовского городка прежде всего решалась проблема рациональной организации жилого квартала. Наряду с Палевским жилмассивом, это один из первых опытов квартальной застройки.
Основной акцент ансамбля – симметричные пропилейные четырёхэтажные дома с отступом от красной линии, фланкирующие въезд с проспекта Стачек на улицу Белоусова. Здания связаны с соседними корпусами узкими арками, над которыми проходят дополнительные перемычки.
Трёхэтажные дома расположены по линиям трех улиц, между ними большой зеленый двор. Серафимовский участок включает в себя организацию внутреннего двора-сада с площадками для отдыха и игр, и прачечную.
Жилые дома Серафимовского городка кирпичные, оштукатуренные, на известняковом цоколе, под металлической скатной кровлей, выполненной по деревянным стропилам. Геометрически чёткие очертания корпусов обогащены выступами скругленных с боку лестничных клеток. Балконы с глухими парапетами обходят углы и врезаны в цилиндрические объёмы. Оконные и дверные проёмы в основной части прямоугольные, частично с полуциркульным завершением, наличники проёмов простого оформления, частично профилированные, заполнения проёмов столярные, простого рисунка. Здания имеют балконы с металлическими решетками простого рисунка.
«В композиции несколько массивных зданий порой сквозят неоклассические реминисценции. Прежде всего это относится к аркам угловых домов. Два других прохода внутрь квартала оформлены уже знакомыми, стремительно взлетающими полуарками. Они придают острые, запоминающиеся штрихи ансамблям первых жилмассивов за Нарвской заставой» [Кириков Б.М., Штиглиц М.С. Архитектура ленинградского авангарда. Путеводитель. СПб., 2008. С. 82-86]
В настоящее время жилые здание сохраняют функцию многоквартирных жилых домов. В здании бывшей прачечной располагается СПб ГБУ «Центр физической культуры и спорта «Нарвская застава».
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Серафимовский городок» (государственный эксперт – Кириков Б.М.), выполненной по заказу подведомственного КГИОП СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
Прошло заседание секции научно-технического совета Росавтодора № 4 на тему «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов».
В мероприятии приняли участие начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования «Ассоциация Дорожного Образования» Светлана Жадёнова, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, а также представители других профильных вузов и крупных отраслевых организаций.
В своём вступительном слове Сергей Гошовец отметил важность вопроса профильного образования для всей отрасли:
«Подготовка высококлассных кадров для дорожного хозяйства – вопрос, которому Росавтодор уделяет пристальное внимание. На текущий момент приходится констатировать неудовлетворенность предприятий дорожной отрасли уровнем подготовки выпускников высших учебных заведений. Понимая актуальность данной проблемы, только в этом году наше ведомство провело семь тематических мероприятий с участием представителей Минтранса России, ГК «Автодор», отраслевых организаций, крупнейших подрядчиков и вузов. Одним из самых значимых мероприятий стало всероссийское совещание на тему «Развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства», организованное в рамках десятой юбилейной международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022», в которой приняло участие порядка 1 900 экспертов. На этой площадке была представлена концепция развития дорожного образования до 2035 года. Ключевые представители экспертного сообщества её обсуждали, озвучивали свои предложения. В итоге документ в течение этих двух месяцев был доработан», - заявил Сергей Гошовец.
Основные положения обновленной концепции озвучила в своём докладе Светлана Жадёнова. По её мнению, главная причина появления проблем в образовательном процессе – это полное отсутствие контроля за подготовкой кадров, а также нехватка системности во взаимодействии вузов с работодателями.
«Каждое из ключевых мероприятий представленной концепции является важным шагом к улучшению сложившейся ситуации. Для решения обозначенных в концепции задач при участии ведущих образовательных учреждений создан отраслевой методический центр, который будет осуществлять системную работу по совершенствованию всех этапов образовательного процесса, включая разработку типовых образовательных программ для специальностей дорожной отрасли, разработку механизмов экспертизы учебной литературы, системы повышения квалификации преподавателей и, наконец, системы общественной аккредитации образовательных организаций и учебных программ. При этом стоит учитывать те целевые показатели, которые необходимо достигнуть уже к началу 2025 года. Например, для вузов – это внедрение нового федерального государственного образовательного стандарта, выпуск не менее 15 учебников по профильным дисциплинам и не менее 20 % преподавателей должны ежегодно проходить обучение по программам повышения квалификации», – озвучила Светлана Жадёнова.
Александр Каменских отметил, что при реализации концепции наличие промежуточных целевых показателей действительно имеет определяющее значение, как и четко проработанный механизм реализации, который подразумевает продуманный план мероприятий.
Заведующий кафедры «Строительная механика» МАДИ Ирина Демьянушко обратила внимание на необходимость учитывать особенности учебных программ всех уровней:
«Все предметы, которые будут преподаваться согласно данной концепции, они, мы все это понимаем, довольно разные – разного уровня, глубины. Бывают более массовые дисциплины или наоборот – узкоспециализированные. И все эти нюансы, безусловно, нужно будет в дальнейшем учитывать. При этом, конечно, не забывая о системности образовательного процесса», - сообщила она.
Николай Быстров продолжил тему формирования единообразных образовательных программ, которые должны соответствовать текущим требованиям отрасли.
«Совершенно верно коллегами подмечена некая разорванность образовательного пространства. В настоящее время те 56 вузов по всей стране, которые подготавливают молодых специалистов для дорожного хозяйства, вправе формировать собственные образовательные программы. И этот процесс, увы, никак не регулируется ни Росавтодором, ни Минтрансом России, ни многими другими ключевыми учреждениями. В результате сегодня студентов обучают дорожным специальностям по-своему в Хабаровске и совсем иначе – в Саратове или Новосибирске. И другой важный момент – актуальность этих программ. К сожалению, необходимо признать, что зачастую сегодняшних студентов обучают вчерашнему, если даже не позавчерашнему дню. Отрадно, что появилась, наконец, озвученная ранее концепция. Её долго и кропотливо готовили. И этот тот стратегический документ, который определяет векторы движения всей дорожной отрасли», - сказал он.
После всестороннего обсуждения участниками научно-технического совета Росавтодора № 4 было принято единогласное решение – одобрить концепцию развития дорожного образования до 2035 года.
В завершение встречи была также рассмотрена возможность внесения изменений в распоряжения Росавтодора о применении отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).
Ведомство совместно с ФГБУ «Росдортехнология» провело глубокий анализ действующих ОДМ, связанных с процессами проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений, на предмет их актуальности, практического применения и соответствия другим действующим нормативно-техническим документам.
ФГБУ «Росдортехнология» рекомендовало к отмене 112 методических документов, из них 68 были признаны утратившими силу распоряжением Федерального дорожного агентства от 05.05.2022 № 1414-р.
По остальным – ведётся разработка концепций по их отмене или актуализации. На заседании были озвучены конструктивные предложения, которые позволят в дальнейшем актуализировать данную работу.