В Сумском проезде столицы около обновленного детского парка появился спорткластер
В районе Чертаново Северное появился локальный рекреационный центр.
Его частью стал обновленный детский парк в Сумском проезде, рядом с которым на месте гаражей создали новый спорткластер. Работы провели в рамках сохранения и восстановления природно-исторического парка «Битцевский лес».
Местные жители называют озелененную территорию в Сумском проезде детским парком, они привыкли отдыхать здесь с детьми. Специалисты обновили на территории существующую инфраструктуру, а детским площадкам добавили функций и расширили их возможности для детей разных возрастов.
«В парке создали комплексную игровую зону из нескольких площадок, которые объединены прогулочными дорожками. Здесь установили наиболее интересные и популярные игровые элементы в экостиле. Для школьников есть две разновысотные многоуровневые крытые башни, соединенные переходом с перилами. Также комплекс оснащен тремя скатными тоннельными горками, лесенками и сетками для лазанья. Рядом находятся качели-гнездо, качалка с сиденьем в виде улитки и еще один игровой комплекс. Им могут пользоваться дети в возрасте от трех до семи лет. Это небольшой домик с головоломкой, мостиком-балансиром, счетами, лесенкой, горкой и мини-кухней. Неподалеку для детей поменьше находится площадка с двумя комплексами-домиками с небольшим скалодромом, лесенками и горками, разными видами качелей и каруселей, а также с качалками», — рассказал заместитель Департамента капитального ремонта города Москвы Сергей Мельников.
Пока дети играют, родители могут заняться спортом — рядом обустроена площадка с многофункциональным воркаут-комплексом. Используя рукоход, канат, скамью для пресса и турник, посетители смогут провести тренировку на все группы мышц. Есть лавки с упорами и отдельно стоящие скамьи для пресса. Пользоваться комплексом могут и дети старше 13 лет.
Спортивный кластер обустроен на месте снесенных гаражей, которые располагались по обе стороны от детского парка. До этого в районе не было подходящей площадки, а организовать полноценное место для занятий спортом просили сами жители.
Функциональный комплекс современных видов спорта в Сумском проезде, по словам Сергея Мельникова, сформировали памп-трек и скейт-парк. Площадь первого составила порядка 1600 «квадратов». Геометрия трассы памп-трека учитывает пожелания профессионального сообщества спортсменов, ее общая длина составляет 260 метров. Такие площадки привлекательны для широкой аудитории — регулярные занятия на памп-треке с легкостью заменяют поход в тренажерный зал. Скейт-парк площадью около 2200 квадратных метров разработали в соответствии с международными требованиями к созданию тренировочных площадок дисциплины «скейтбординг-стрит». Разноуровневый каскад фигур дополняет радиусная секция. Многообразие перил, боксов, пирамид и бэнков подойдет спортсменам любого уровня подготовки. В скейт-парке смогут кататься как любители старше шести лет, так профессионалы.
Рядом создали универсальную площадку для игры в баскетбол и волейбол, а также зону для стритбола. Часть территории заняла плоскостная парковка почти на 100 машино-мест, в том числе для маломобильных граждан.
С другой стороны детского парка появилась площадка с силовыми тренажерами для тренировки мышц спины, груди, ног, рук, плеч, ягодиц, голени и брюшного пресса. На большинстве снарядов могут заниматься люди на кресле-коляске, а еще на них можно регулировать уровень нагрузки. Есть также гантельный комплекс, где можно выполнить следующие упражнения: жим лежа и сидя, сгибание рук на бицепс. Кроме того, специалисты оборудовали площадку для выгула и дрессировки собак и парковку почти на 60 машино-мест.
На территории обновили или сделали новые прогулочные дорожки, а вдоль них установили скамейки и урны. Рекреационный центр оснастили системой освещения. Особенностью новых фонарей стал направленный световой поток — благодаря этому освещены только основные транзитные маршруты, зоны отдыха, игр с детьми и занятий спортом, а неблагоприятное воздействие на представителей местной фауны снижается.
Рекреационная зона отдыха на периферии вместо гаражей — защитный буфер для центральной части леса, поскольку ежедневный активный досуг будет проходить вне границ особо охраняемой природной территории. Кроме того, удалось реализовать пожелания жителей.
Прошло заседание секции научно-технического совета Росавтодора № 4 на тему «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов».
В мероприятии приняли участие начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования «Ассоциация Дорожного Образования» Светлана Жадёнова, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, а также представители других профильных вузов и крупных отраслевых организаций.
В своём вступительном слове Сергей Гошовец отметил важность вопроса профильного образования для всей отрасли:
«Подготовка высококлассных кадров для дорожного хозяйства – вопрос, которому Росавтодор уделяет пристальное внимание. На текущий момент приходится констатировать неудовлетворенность предприятий дорожной отрасли уровнем подготовки выпускников высших учебных заведений. Понимая актуальность данной проблемы, только в этом году наше ведомство провело семь тематических мероприятий с участием представителей Минтранса России, ГК «Автодор», отраслевых организаций, крупнейших подрядчиков и вузов. Одним из самых значимых мероприятий стало всероссийское совещание на тему «Развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства», организованное в рамках десятой юбилейной международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022», в которой приняло участие порядка 1 900 экспертов. На этой площадке была представлена концепция развития дорожного образования до 2035 года. Ключевые представители экспертного сообщества её обсуждали, озвучивали свои предложения. В итоге документ в течение этих двух месяцев был доработан», - заявил Сергей Гошовец.
Основные положения обновленной концепции озвучила в своём докладе Светлана Жадёнова. По её мнению, главная причина появления проблем в образовательном процессе – это полное отсутствие контроля за подготовкой кадров, а также нехватка системности во взаимодействии вузов с работодателями.
«Каждое из ключевых мероприятий представленной концепции является важным шагом к улучшению сложившейся ситуации. Для решения обозначенных в концепции задач при участии ведущих образовательных учреждений создан отраслевой методический центр, который будет осуществлять системную работу по совершенствованию всех этапов образовательного процесса, включая разработку типовых образовательных программ для специальностей дорожной отрасли, разработку механизмов экспертизы учебной литературы, системы повышения квалификации преподавателей и, наконец, системы общественной аккредитации образовательных организаций и учебных программ. При этом стоит учитывать те целевые показатели, которые необходимо достигнуть уже к началу 2025 года. Например, для вузов – это внедрение нового федерального государственного образовательного стандарта, выпуск не менее 15 учебников по профильным дисциплинам и не менее 20 % преподавателей должны ежегодно проходить обучение по программам повышения квалификации», – озвучила Светлана Жадёнова.
Александр Каменских отметил, что при реализации концепции наличие промежуточных целевых показателей действительно имеет определяющее значение, как и четко проработанный механизм реализации, который подразумевает продуманный план мероприятий.
Заведующий кафедры «Строительная механика» МАДИ Ирина Демьянушко обратила внимание на необходимость учитывать особенности учебных программ всех уровней:
«Все предметы, которые будут преподаваться согласно данной концепции, они, мы все это понимаем, довольно разные – разного уровня, глубины. Бывают более массовые дисциплины или наоборот – узкоспециализированные. И все эти нюансы, безусловно, нужно будет в дальнейшем учитывать. При этом, конечно, не забывая о системности образовательного процесса», - сообщила она.
Николай Быстров продолжил тему формирования единообразных образовательных программ, которые должны соответствовать текущим требованиям отрасли.
«Совершенно верно коллегами подмечена некая разорванность образовательного пространства. В настоящее время те 56 вузов по всей стране, которые подготавливают молодых специалистов для дорожного хозяйства, вправе формировать собственные образовательные программы. И этот процесс, увы, никак не регулируется ни Росавтодором, ни Минтрансом России, ни многими другими ключевыми учреждениями. В результате сегодня студентов обучают дорожным специальностям по-своему в Хабаровске и совсем иначе – в Саратове или Новосибирске. И другой важный момент – актуальность этих программ. К сожалению, необходимо признать, что зачастую сегодняшних студентов обучают вчерашнему, если даже не позавчерашнему дню. Отрадно, что появилась, наконец, озвученная ранее концепция. Её долго и кропотливо готовили. И этот тот стратегический документ, который определяет векторы движения всей дорожной отрасли», - сказал он.
После всестороннего обсуждения участниками научно-технического совета Росавтодора № 4 было принято единогласное решение – одобрить концепцию развития дорожного образования до 2035 года.
В завершение встречи была также рассмотрена возможность внесения изменений в распоряжения Росавтодора о применении отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).
Ведомство совместно с ФГБУ «Росдортехнология» провело глубокий анализ действующих ОДМ, связанных с процессами проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений, на предмет их актуальности, практического применения и соответствия другим действующим нормативно-техническим документам.
ФГБУ «Росдортехнология» рекомендовало к отмене 112 методических документов, из них 68 были признаны утратившими силу распоряжением Федерального дорожного агентства от 05.05.2022 № 1414-р.
По остальным – ведётся разработка концепций по их отмене или актуализации. На заседании были озвучены конструктивные предложения, которые позволят в дальнейшем актуализировать данную работу.