Ленобласть построит новый въезд в Выборг
Мост и путепроводы на въезде в Выборг со стороны судостроительного завода на Приморском шоссе в течение двух лет будут капитально отремонтированы.
Государственный контракт на обновление почти трехкилометрового участка заключил «Ленавтодор». На нем последовательно расположены три искусственных сооружения: мост и два путепровода. После проведения капремонта один из путепроводов будет заменён насыпью. На период стройки также предполагается обустройство временного моста для удобства автомобилистов. Актуальная информация по организации движения на этом участке и ходе работ будет размещаться в Телеграмм-канале дорожного комитета области — https://t.me/dorogi_47.
Минувшим летом был отремонтирован другой въезд в Выборг, со стороны федеральной трассы А-181 «Скандинавия» по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Здесь обновлён асфальт, укреплены обочины и поставлены новые остановки. Кроме того, построены тротуары и освещение.
Ленобласть завершила двухлетний капитальный ремонт дорог Громово — Яблоновка и Комсомольское — Приозерск в Приозерском районе.
На обеих трассах гравийное покрытие заменено на асфальтовое.
В первом случае трасса отремонтирована целиком от Громово до Яблоновки, все десять километров. Здесь также сделаны тротуары и освещение в черте населенных пунктов, смонтированы локальные очистные сооружения. На трассе Комсомольское — Приозерск, которая является кратчайшим прямым путем между Выборгом и Приозерском, «Ленавтодор» убрал трехкилометровый гравийный «разрыв» на границе Выборгского и Приозерского районов. Таким образом асфальтовая дорога теперь идет от Мельниково до конца поселка Бородинское.
Кроме этого, в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» минувшим летом дорожники обновили оба въезда в Сосново. Речь идет про подъезд со стороны федеральной трассы А-121 «Скандинавия» и со стороны Орехово. Здесь был уложен усиленный асфальт, разработанный по методу объемного проектирования. Он предполагает особый подбор каменного наполнителя и вяжущего компонента исходя из климатических особенностей и нагрузок на конкретную дорогу. В итоге покрытие впоследствии лучше сопротивляется образованию колейности. Также были укреплены обочины и нанесена новая разметка.