Около 35 км искусственных сооружений приведут к нормативу до конца 2022 года
Бесперебойное функционирование дорожной сети невозможно без качественных искусственных сооружений.
«В этом году по нацпроекту “Безопасные качественные дороги” строительно-монтажные работы ведутся на 458 искусственных сооружениях, а это мосты, путепроводы, эстакады и прочее, их общая протяжённость – порядка 35 км. Более 100 уже сданы в эксплуатацию, большинство объектов находятся в высокой степени готовности», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Работы по ремонту, реконструкции, строительству мостовых переходов финансируются в том числе за счёт средств федерального бюджета.
«Подавляющее большинство таких объектов было построено в 50–60-х годах прошлого века, они проектировались в расчёте на определённую нагрузку. С тех пор интенсивность дорожного движения увеличилась в десятки раз, поэтому при выполнении работ применяются передовые технологии и решения, новые материалы. Всё это стало возможным благодаря поддержке руководства страны. В этом году на проведение работ на искусственных сооружениях предусмотрено финансирование в размере 24,5 млрд рублей, из которых 18,1 млрд – средства федерального бюджета», – рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
В Тамбовской области капитально отремонтирован мост через реку Ирку на автодороге «Тамбов – Пенза» – Чуповка – Куровщина – «Тамбов – Пенза» – Бондари – Пичаево – Вернадовка в Гавриловском районе.
«Работы на объекте проходили в соответствии с проектной и нормативной документацией, с соблюдением всех требований и технологий и завершены в установленные государственным контрактом сроки. До ноября 2025 года содержанием этого объекта в рамках контракта жизненного цикла будет заниматься подрядная организация, выполнившая работы по капитальному ремонту на участке», – рассказал начальник отдела подготовки, строительства, развития и ремонта автомобильных дорог ТОГКУ «Тамбовавтодор» Александр Толубаев.
В Челябинске реконструировали значимый инфраструктурный объект – Ленинградский мост через реку Миасс. Он соединяет три района города – Курчатовский, Тракторозаводский и Калининский.
Благодаря этому пропускная способность сооружения в час пик составляет почти 8 тыс. автомобилей.
В ходе работ специалисты выполнили замену несущих конструкций, увеличили число полос движения с двух до шести – по три в каждом направлении с устройством трамвайных путей. Мост стал шире на 22 м и выше на 2,5 м. Преобразилась и пешеходная часть – раньше она была по 2,5 м с каждой стороны, теперь – по 3 м.
В Острогожском районе Воронежской области приведён к нормативу мостовой переход через реку Тихая Сосна на участке трассы Воронеж – Луганск. Общая протяжённость объекта составляет порядка 390 м.
Искусственное сооружение было построено в 1998 году. В ходе предпроектного обследования специалисты выявили многочисленные дефекты, и было принято решение о его капремонте.
В процессе строительно-монтажных работ привели к нормативу и усилили тела опор, обновили пролётное строение, устроили новое асфальтобетонное полотно, железобетонные шкафные стенки и сопряжения моста с насыпями подходов автомобильной дороги. Для безопасности на объекте установлены новые ограждения.
При капитальном ремонте домов в Калининградской области начали использовать старинную черепицу.
Об этом сообщила пресс-секретарь Фонда капремонта Виктория Калашник.
«Первым проектом стал дом на Коломенской, 5, в Калининграде. Его жители попросили переложить черепицу. Тогда мы стали заниматься этим вопросом, изучили технологию, попробовали, протестировали и вышли к ним на работы. Укладка старой черепицы стоит процентов на 15-20 дешевле, чем новой, но стоит понимать, что это трудозатратно. Чтобы собрать одну крышу, нам приходится перебирать плюсом черепицу еще двух-трех крыш такого же объема. Условно, один квадратный метр мы собираем с трех метров, потому что не вся старинная черепица подлежит восстановлению», — рассказала Виктория Калашник.
По её словам, с 2020 года Фонд капитального ремонта не уничтожал старинную черепицу. Её сохраняли и передавали на восстановление памятников архитектуры. С согласия собственников старинную черепицу также планируется переложить в домах на Октябрьской, 27, в Железнодорожном и на Октябрьской, 3, в Светлогорске.
Как отметили в Фонде капремонта, решение об использовании старой черепицы связано не с дефицитом стройматериалов в регионе, а с сохранением аутентичности зданий.
«Дефицита черепицы как такового нет. Есть, как говорится, новые исходные данные. Её можно привезти, но теперь это немного дороже и требует больше времени. Подрядчики у нас закупаются впрок», — сказала Виктория Калашник.