Ленобласть готовит рекомендации к Программе развития Петербургского транспортного узла
Сегодня под председательством губернатора Валерия Сердюкова состоялось совместное расширенное заседание Совета по координации транспортной деятельности и развитию транспортной инфраструктуры при правительстве Ленинградской области и Совета по морской деятельности при губернаторе региона. Центральным вопросом повестки дня стала выработка рекомендаций к Стратегии развития транспорта и транспортной инфраструктуры области на период до
Одновременное обсуждение сразу трех фундаментальных программ, каждый пункт которых, по замечанию В.Сердюкова, мог бы стать темой отдельного заседания, выбрано не случайно. Как пояснила первый заместитель генерального директора Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова, Ленобласть вместе с Санкт-Петербургом может выступить с инициативой по разработке Программы развития Петербургского транспортного узла.
Недавно была разработана аналогичная единая для Москвы и Московской области Программа развития Московского транспортного узла. Объем ее финансирования на 2010-2015 гг. должен составить 4,9 трлн. рублей, в том числе 2,32 трлн. рублей в счет финансирования федеральных объектов. Кроме того, средства федерального бюджета в объеме 979 млрд. рублей зарезервированы за Программой развития Московского транспортного узла в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.», в которую она вошла в качестве составной части. Теперь Министерство транспорта РФ объявило конкурс на разработку Программы развития Петербургского транспортного узла.
Областные программы развития транспорта и транспортной инфраструктуры должны рассматриваться в контексте этой Программы и, вместе с тем, сочетать в себе планы по развитию всех видов транспорта на территории Ленобласти – морского, трубопроводного, воздушного, железнодорожного, автодорожного и транспортной системы внутренних вод, - отметил В.Сердюков. Вместе с тем, он поставил в перед Советом по координации транспортной деятельности и Морским советом задачу в ходе дальнейшей планомерной работы не только обнаружить взаимосвязи в развитии транспортной инфраструктуры Ленобласти и Петербурга, но и четко определить возможности структуризации и функционального разграничения транспортной нагрузки между регионами.
«Наверное, нет необходимости доставки насыпных, навалочных и экологически опасных грузов в Большой морской порт Петербурга. В этом отношении лучше рекомендовать развитие более быстрыми темпами порта Усть-Луги. Возможно, это касается и генеральных, и контейнерных грузов, которые идут не в Петербург, а транзитом в другие регионы. Нет необходимости загружать и без того перегруженную транспортную инфраструктуру города грузовиками. И в этом аспекте тоже нужно рекомендовать развитие усть-лужского транспортного терминала», - привел пример В.Сердюков.
Он также подчеркнул при этом, что такое решение вопросов проистекает не из сферы межрегиональных «перетягиваний», а из «действительной необходимость поиска оптимальных путей развития». «Тот факт, что в мировом сообществе сегодня обозначается совершенно новый на транспортную инфраструктуру Северо-Западного региона и Ленобласти, подтверждается в ходе встреч с дипломатами и представителями иностранных компаний. Мы предлагаем Министерству транспорта РФ рассматривать разработку стратегии развития транспортных систем Петербурга и Ленобласти в комплексе. Она должна быть единой», - обобщил губернатор.
Совет по координации транспортной деятельности и Морской совет решили координировать усилия по выработке рекомендаций к Программе развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Выслушав доклад главы областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуры (КТТИ) Леонида Теребнева, участники заседания одобрили технические задания на разработку в
Предполагается, что до 1 февраля
Государственная дума приняла в третьем чтении поправки в закон «Об ипотеке (залоге недвижимости)» и ряд законодательных актов РФ, которые уточняют порядок перехода прав по закладным. В частности, уточняется процедура передачи крупных «пулов» закладных, передает РИА Новости.
Действующий индивидуальный порядок передачи - нанесение передаточной надписи и физическое перемещение закладных от одного владельца к другому – препятствует продаже крупных «пулов», формирование которых является необходимым условием для выпуска облигаций, обеспеченных ипотечным покрытием.
Принятый закон также предусматривает введение института депозитарного учета прав на закладные, «который предполагает, что операции с ними фиксируются депозитарием, в том числе, с использованием специальных технических средств». В частности, предусматривается, что залогодатель при составлении закладной указывает в ней, что права на такую закладную подлежат постоянному (обязательному) учету в депозитарии. Если закладная уже выдана и находится в обращении, тогда ее владелец вправе сделать на ней специальную передаточную надпись, согласно которой закладная для учета прав на нее передается депозитарию.
Регистрационная запись об ипотеке погашается в течение 3 рабочих дней с того момента, как в орган, осуществляющий госрегистрацию прав, поступило заявление владельца закладной, совместное заявление залогодателя и залогодержателя, заявление залогодателя с одновременным представлением закладной, содержащей отметку ее владельца об исполнении обеспеченного ипотекой обязательства в полном объеме, либо решение суда о прекращении ипотеки.
«Мировая практика доказала, что система ипотечных займов – крайне важное звено в архитектуре рыночных механизмов государства. От ее сбалансированности во многом зависит стабильность всей экономической структуры страны в целом, - сказал член комитета по экономполитике и предпринимательству Виктор Звагельский. - Нам необходимо выстроить пошаговую ипотечную схему, чтобы впоследствии использовать ее как эффективный рычаг экономического регулирования».