Утвержден градостроительный план проекта Gateway в Петербурге
Компания Storm Properties, входящая в группу компаний ПИК, согласовала и получила градостроительный план проекта Gateway, подразумевающего строительство офисного центра, площадью
В сентябре
Президент компании Storm Properties Майкл Белтон, отметил: «Мы делаем большой упор на девелопмент проекта Gateway. Он запроектирован так, что может быть построен и в период кризиса. Он легко делится на фазы. Мы продолжим разработку и согласование наших проектов, и, как только рынок перейдет обратно в фазу роста, мы уже будем готовы начать их строительство. Во время кризиса очень важно продолжать фокусироваться на бизнесе, и мы сейчас, как никогда ранее, стараемся двигать развитие наших проектов вперед».
Соинвесторами проекта являются ГК ПИК и компания Storm Properties, которая также выполняет функции девелопера.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с