Ликвидация прямого выпуска в реку Славянка в Петербурге улучшит экологическую обстановку в городе
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» продолжает работы по переключению прямого выпуска в р. Славянка. В настоящее время специалисты устанавливают футляр трубопровода диаметром 1500 мм под действующей железной дорогой. Готовность проекта составляет 75%.
Строительство выполняется без остановки движения поездов.
Футляр для трубопроводов представляет собой защитную конструкцию, внутри которой прокладывается рабочая труба. Диаметр гильзы для трубопровода больше диаметра проектируемой сети. Технология укладки трубы в футляре предусматривает монтаж гильзы, в которую затем протаскивается рабочая труба.
Футляр защищает трубные участки от механического воздействия. Например, при возникновении аварийной ситуации на трубопроводе, проходящем через железную дорогу, участок поврежденной сети можно заменить без вскрытия конструкции дороги.
Напомним, что ранее в рамках проекта петербургский Водоканал завершил строительство и монтаж канализационной насосной станции производительностью 5 000 кубометров сточных вод в сутки.
Сейчас строители предприятия прокладывают новые самотечные и напорные канализационные сети общей протяженностью более 2 км, а также 2 тоннеля диаметрами 1100 и 1500 мм.
Сегодня выполнено 1133 м из 1265 м напорной сети диаметром 315 мм и полностью проложена самотечная сеть канализации диаметром до 1100 мм протяженностью 761 м.
Работы планируется завершить в 4 квартале 2022 года.
Переключение прямого выпуска в реку Славянка выполняется в рамках инвестиционной программы ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» на 2021-2025 гг.
Проект позволит улучшить экологическую обстановку в районе реки Славянка. После завершения работ сточные воды будут переключены и направлены на очистку на Центральную станцию аэрации.
***
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» планомерно реализует Программу по прекращению сброса неочищенных сточных вод в водные объекты города.
За последнее десятилетие предприятие реализовало масштабные проекты, направленные на сокращение сброса неочищенных сточных вод и на снижение техногенной нагрузки от всех загрязнений вод Балтики:
- В 2005 году с запуском Юго-Западных очистных сооружений уровень очистки сточных вод в Петербурге достиг 85 %.
- В октябре 2013 года было завершено строительство Главного канализационного коллектора северной части города и обеспечен процент очистки сточных вод на уровне 98,3 %.
- В декабре 2019 года были завершены работы по ликвидации прямых выпусков в Петроградском районе Санкт-Петербурга по набережной р. Карповка, позволившие приблизиться к показателю очистки 99 %.
- Ввод в эксплуатацию в 2021 году Охтинского канализационного коллектора позволил достигнуть 99,5%.
- Строительство напорной канализационной сети от канализационных очистных сооружений в пос. Металлострой до КНС «Рыбацкая» позволило переключить стоки на Центральную станцию аэрации.
Сегодня уровень очистки сточных вод составляет 99,6 %, а к 2030 году Водоканал планирует переключить весь объем хозяйственно-бытового стока на очистные сооружения.
РЖД развивают инфраструктуру для увеличения пропускной способности пригородного участка на Киевском направлении Центрального железнодорожного узла. Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на первый этап строительства четвертого главного пути на участке Москва-Сортировочная-Киевская – Апрелевка. Планируется, что в 2024 году он войдет в состав четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4) «Киевско-Горьковский».
Помимо улучшения условий транспортной доступности проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры сегодня приобретают особое значение для повышения внутреннего спроса на металлопродукцию, наряду со строительством мостов, путепроводов и других металлоемких объектов. Такую задачу поставил президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросам развития металлургического комплекса 1 августа 2022 года.
«Потребность в дополнительном главном пути на перегоне Москва-Сортировочная-Киевская – Апрелевка обусловлена высокой интенсивностью движения на данном участке: доля пассажирских поездов в общем потоке достигает 86%, или 230 пар поездов в сутки. В соответствии с согласованной Московской железной дорогой схемой путевого развития новый главный путь укладывается с левой стороны по ходу километров», – отметил в комментарии Павел Майоров, главный эксперт проекта Службы ГЭП Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России.
На первом этапе планируется строительство IV главного пути от станции Москва-Сортировочная-Киевская до станции Солнечная. Эксплуатационная длина – 13,33 км. Реализация проекта включает работы по устройству земляного полотна под новый путь и укладке верхнего строения, реконструкцию станций Очаково и Солнечная и развитие пассажирской инфраструктуры на остановочных пунктах Сколково и Матвеевская. Кроме того, будет выполнена реконструкция путепроводной развязки в створе Новомещерского проезда со строительством автодорожного и пешеходного тоннелей на пересечении с железной дорогой, а также реконструкция и строительство иных искусственных сооружений и объектов пассажирской и путевой инфраструктуры.
Застройщик – ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Генеральный проектировщик – АО «Росжелдорпроект».