«МИСК» в декабре сдаст I очередь жилого комплекса в Невском районе
Как рассказал сегодня в представитель ОАО «МИСК» Максим Трищенков, в декабре компания планирует ввести в эксплуатацию I очередь – 72 тысячи кв. м – большого проекта жилищной застройки в квартале, ограниченном землеотводом железной дороги Дача Долгорукова – Заневский Пост, ул. Кржижановского, ул. Латышских Стрелков и подъездной дорогой асфальтобетонного завода. Временный регламент застройки квартала был утвержден сегодня по результатам публичных слушаний, состоявшихся в администрации Невского района. Общий объем строительства жилья в комплексе достигает 300 тысяч кв. м.
По словам М.Трищенкова, комплекс будет включать, кроме жилых домов фоновой высотой 60 м (с отдельными доминантами до 70 м, при разрешенной высоте – 75 м), 2 детских сада и школу, а также 5 полуподземных паркингов и открытую автостоянку из расчета 1 машиноместо на 80 кв. м жилой площади. Как пояснил руководитель проекта, участок был выкуплен компанией на инвестиционных условиях – ОАО «МИСК», обязался перевести существовавшие здесь промпредприятия (объекты железнодорожной инфраструктуры, управления механизации и др.) и снести их бывшие здания. Однако, по словам М.Трищенкова, компании не пришлось вкладывать средства в обустройство новых помещений для предприятий: необходимо провести только снос и перевод земли в новый статус, в связи с чем на «МИСК» и была наложена обязанность разработать ВРЗ.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.