ВТБ готов поддержать строителей жилья эконом-класса
В рамках принятого правительством России «Плана действий, направленных на оздоровление ситуации в финансовом секторе и отдельных отраслях экономики», банк ВТБ принимает меры по поддержке компаний, ведущих строительство многоквартирных домов эконом-класса, сообщает пресс-служба банка.
В настоящее время объем кредитных лимитов, установленных ВТБ на такие компании, превышает 33 млрд. рублей. Совокупный объем выданных кредитов застройщикам эконом-жилья на текущую дату составляет порядка 9 млрд. рублей. В ноябре 2008 г. финансирование ВТБ, в частности, получили такие компании, как ЗАО «ИСК «ЭНБИЭМ» (Московская область), ЗАО «Гранитстрой» (Московская область), предприятия группы «Мононлитхолдинг» (Красноярск) и другие. Кроме того, Банк рассматривает возможность финансирования проектов по строительству многоквартирных домов на общую сумму еще около 14 млрд. рублей.
Приоритетными для ВТБ являются проекты с высокой степенью готовности, реализуемые с привлечением средств граждан, а также региональные адресные программы по переселению граждан из аварийного жилищного фонда. Большая часть финансируемых банком проектов в этом сегменте приходится на регионы.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с