Механизм господдержки строительства жилья на селe – не эффективен
Руководители сельских предприятий и организаций, а также представители региональных и местных органов власти считают неэффективным постановление Правительства РФ №144 от 12.03.08 о порядке предоставления субсидий на финансирование мероприятий по обеспечению жильем сельских жителей.
Как заявил в своем выступлении на II съезде Ассоциации деревянного домостроения генеральный директор ООО «ТКДом Гатчина» Александр Водовозов, наиболее сомнительным в постановлении является требование пятилетней «отработки», которое предъявляется к сельским специалистам в обмен на предоставление жилья с земельным участком. «Сегодня сельский житель привязан к земле в силу безысходности. Но если говорить о постановлении №144 на примере Ленобласти, то вместе с домом и участком сельчане получат вполне ликвидный товар, который можно продать тем же дачникам, а на вырученные средства перебраться в город, где больше шансов найти работу. Никакого интереса, удерживающего специалиста на предприятии в сельской местности уже не будет», - заявил А.Водовозов. По его словам, руководители сельских предприятий считают, что срок действия трудового соглашения, включающего обязательства по предоставлению жилья необходимо увеличить до 10-15 лет.
Напомним, что согласно данному постановлению, субсидии на строительство жилья для жителей села могут составлять от 70 до 100%. Они должны состоять на 30% они должны состоять из средств федерального и еще на 40% из средств регионального бюджетов. Остальные 30%, при наличии соответствующей возможности, может предоставить своему сотруднику предприятие.
Другая противоречивая особенность постановления заключается, по мнению А.Водолазова, в требовании предоставлении
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ объявило о том, что право строить самый протяженный участок железной дороги Нарын – Лугокан в Забайкальском крае предоставлено «Корпорации Инжтрансстрой». Решение об этом приняла Единая комиссия Росжелдора, сообщает пресс-служба компании.
Речь идет об отрезке станция Нарын – разъезд Кутыкан протяженностью 294,8 км и стоимостью более 45 млрд. рублей, которые ассигнует государство. Общая же длина магистрали, открывающей доступ к богатствам юго-восточного Забайкалья, – 425 км. Бюджет строительства дороги складывается из средств Инвестиционного фонда РФ – 69% и денег ОАО ГМК «Норильский никель» - 31%.
«Корпорация Инжтрансстрой», будучи генеральным проектировщиком, подготовила и защитила в Главгосэкспертизе РФ проект новой железной дороги. К разработке проектной документации привлекались субподрядные проектные организации – ООО «Транспроект», ЗАО «Востсибтранспроект», ОАО «Сибгипротранс», ОАО «Томгипротранс».
Ввод в эксплуатацию новой линии железной дороги Нарын – Лугокан является I этапом инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области» и будет производиться по очередям. I очередь – строительство дороги на участке ст. Нарын – ст. Газимурский завод; II очередь – далее, до станции Култума; и III очередь – до ст. Лугокан.
К основному ходу Забайкальской железной дороги новая линия будет примыкать по ст. Борзя. При строительстве станции Нарын предусматривается укладка 6 приемоотправочных и 6 сортировочных путей и размещение пунктов подготовки вагонов, экипировки и технического обслуживания локомотивов, отдыха локомотивных бригад и технического обслуживания.
Нужно подчеркнуть, что столь масштабного железнодорожного проекта нынешняя Россия еще не знала. Чтобы полностью построить дорогу, необходимо в ходе земляных работ переместить около 36 тысяч куб. м грунта. Трасса пересекает около 450 водотоков, наиболее крупными из которых являются реки Газимур, Урулюнгуй, Тайна, Ушмун, Бура, Уняй, а также несколько шоссе и дорогу федерального значения. Поэтому проектировщики предусмотрели 415 искусственных сооружений, в том числе 9 больших и 123 малых и средних моста, 3 пешеходных перехода, 6 путепроводов, 310 водопропускных труб. Общая протяженность полосы лесовосстановительных и лесоукрепительных работ превышает 84 км, а площадь рекультивации земель по трассе железной дороги - 91,67 га.
В связи со сжатыми сроками строительства, решено организовать работу всех строительных подразделений вахтовым методом. Всего, по оценкам проектировщиков, на стройке будет занято более 3 тысяч человек. Как заявил курирующий проект заместитель гендиректора «Корпорации Инжтрансстрой» Владимир Багданович, в строительстве дороги примут участие ударные силы корпорации – ООО «Трансстроймеханизация», ООО «СМП№321-Инжтрансстрой», ООО «Трест «Тындатрансстрой», ООО «Мосты и тоннели», а также сторонние субподрядчики – «Мостострой-9», «МК-162», «Дальстроймеханизация» и некоторые местные организации.
Сейчас идет подготовка контрактов и всей прочей документации. Одновременно начинается мобилизация трудовых ресурсов и техники, переговоры с поставщиками комплектующих и стройматериалов. Создается Восточно-Сибирский филиал «Корпорации Инжтрансстрой», руководство которого будет базироваться в Борзе.