Место с историей — в ленинградском Лебяжьем
Комплекс лоцманского селения в поселке Лебяжье обрёл статус регионального памятника и включён в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов Российской Федерации.
В состав достопримечательного места вошла территория сложившегося исторического поселения с сохранившимися до наших дней деревянными жилыми домами, зданием Лоцманского собрания с домовой Никольской церковью, бывшей амбулаторией и хозяйственными постройками. Кроме того, сохранились фрагменты исторических каменных ряжевых укреплений на береговой линии и такие элементы, как лоцманский канал со старовозрастными группами зеленых насаждений.
«Историческое поселение, созданное на средства Общества Кронштадтских лоцманов, имеет особое значение для истории и культуры Ленинградской области. Его появление в середине XIX века связано с деятельностью специалистов редкой морской профессии — лоцманов и формированием на этой территории поселения для их компактного проживания. С точки зрения планировки и застройки, Лоцманское селение дошло до нас в неплохой степени сохранности. За исключением нескольких объектов, за полтора века облик селения не изменился», — рассказал заместитель председателя правительства Ленинградской области — председатель комитета по сохранению культурного наследия Владимир Цой.
Комплекс лоцманского селения включен в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов Российской Федерации на основании заключения государственной историко-культурной экспертизы.
Посёлок Лебяжье на южном берегу Финского залива впервые упоминается в летописи в 1500 года. Во второй половине ХIХ века, когда была организована специальная лоцманская служба для ввода и вывода из Кронштадта коммерческих судов, здесь началось строительство домов Лоцманского селения. К 1901 году оно состояло из 42 строений. В 1903 году в южной части Лоцманского селения было основано лоцманское кладбище с часовней, не сохранившейся до настоящего времени.
Комплекс с оборотом 1,8 млн тонн грузов в год войдет в состав Находкинского завода минеральных удобрений – это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых сегодня на Дальнем Востоке.
Проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство терминала одобрили в Главгосэкспертизе.
Россия является крупнейшим поставщиком удобрений на мировой рынок. Одной из мер по поддержке экономики страны в сегодняшних реалиях стала возможность открытия новых коридоров для экспорта – например, через порты Темрюк и Кавказ в Краснодарском крае. Еще одним потенциальным пунктом пропуска назван приморский порт Находка, который совместно с портом Восточный образует крупнейший транспортный узел России на Тихом океане. Именно здесь строят совместно с Китаем высокотехнологичный завод минеральных удобрений, запуск которого станет важным шагом к переходу от сырьевой экономики России к экспорту высокотехнологичных промышленных товаров.
Одна из главных составляющих Находкинского завода минеральных удобрений – морской терминал, где будут принимать и обрабатывать суда под погрузку продукции, поступающей с предприятия по трубопроводам. Прежде всего речь о метаноле, который будут производить по новейшей технологии трехстадийного реформинга, что дает существенное снижение углеродного следа. Площадь акватории терминала составит 38,3 тыс. кв. м, планируемый грузооборот — 1,8 млн. тонн в год (до 105 судозаходов), мощность налива метанола — 1 250 тонн в час.
Для обработки заданного грузооборота проектными решениями предусмотрено построить на терминале причал, состоящий из системы швартовно-отбойных палов и технологической площадки, а также подходную эстакаду, на которой разместят технологические трубопроводы и инженерные коммуникации. На причале планируется прием судов разных размеров: от наибольшего - длиной 195 м и дедвейтом около 53 тыс. тонн, до небольших судов длиной 90-110 м и дедвейтом 4-6 тыс. тонн.
Отгрузка метанола в суда будет осуществляться с помощью двух стендеров, оснащенных системой постоянного слежения за своим положением и системой аварийного разъединения, которая автоматически отсоединяет стендер от судна в случае недопустимого дрейфа вдоль причала или перпендикулярно ему.
«Совместно с экспертами в ходе рассмотрения проектной документации на строительство морского терминала Находкинского завода был проведен анализ опасностей технологических процессов, уточнена и откорректирована производительность стендера для отвода паров метанола в смеси с азотом, вытесняемых из танков судна. Также было решено оснастить стендеры электроизолирующим фланцевым соединением для нейтрализации избыточных зарядов статического электричества», - рассказал Александр Рудаковский, главный эксперт проекта Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России.
Генпроектировщик объекта - АО «Ленморниипроект».