Здание первой еврейской богадельни в Петербурге обрело статус памятника регионального значения
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Здание еврейской богадельни им. М.А. Гинсбурга» (5-я линия В.О., д. 50, лит. А) включено в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Здание построено в 1911-1912 годах по проекту архитектора Якова Германовича Гевирца для коммерсанта Моисея Акимовича Гинсбурга. Дом № 50 по 5 линии – образец рационалистического варианта модерна, крупными обобщенными формами и строгими линиями предвосхищающий поиск зодчих 1920-х годов.
Лицевой фасад дома сохранил архитектурное и декоративно-художественное решения начала XX века. Особую выразительность фасаду придают крупные оконные проёмы с мелкой расстекловкой, которые оформлены сандриками и пилястрами.
Интерес представляет завершение парадной лестницы световым фонарем – в условиях плотной застройки и небольшой площади фасадной поверхности Я.Г Гевирц реализовал освещение парадной лестницы не с помощью оконных проёмов, а четырёхгранным световым фонарем, обеспечивающим достаточную освещённость всех четырёх этажей здания в объёме парадной лестницы.
Участок № 50 по 5-й линии Васильевского острова сохранял деревянную застройку вплоть до начала XX века. С 1893 по 1897 годы по этому адресу жил Михаил Петрович Попов – русский скульптор, академик и профессор Императорской Академии художеств. С 1897 по 1899 годы здесь проживал Иван Михайлович Гревс – русский и советский историк, медиевист, специалист по истории Римской империи, педагог, краевед и общественный деятель, теоретик и проводник экскурсионного метода в преподавании истории.
В 1899 году участок принадлежал жене капитана 1-го ранга Наталии Федоровне Абаза. На участке располагались деревянный лицевой дом, деревянный дом по левой границе и служебные постройки.
В начале XX века владелец участка, крупный коммерсант Моисей Акимович Гинсбург, вошедший в историю как главный поставщик российской тихоокеанской эскадры в 1880-х-1905 годах, обратился в правление Петербургской еврейской общины с предложением построить на свои средства больницу. Правление, в свою очередь, попросило жертвователя вместо больницы возвести достойный приют для одиноких пожилых людей.
Моисей Гинсбург входил в хозяйственное правление петербургской общины и давал деньги на многие еврейские начинания. Он стал председателем попечительского совета богадельни.
С июля 1913 года в этом здании проходили занятия Курсов востоковедения, основанных в 1907 году.
В 1915 здесь разместилось Еврейское общество поощрения художников в правление которого вошли видные деятели культуры того времени: скульптор Илья Яковлевич Гинцбург, живописец и график, деятель искусств РСФСР Исаак Израилевич Бродский, архитектор Яков Германович Гевирц. С 1916 по 1929 годы в этом доме размещался музей «Еврейского историко-этнографического общества».
До революции заведующим богадельней был А.П. Тынянов, лечащим врачом – профессор Григорий Исаакович Дембо, представитель петербургской династии врачей. Григорий Исаакович активно сотрудничал с Обществом охранения здоровья еврейского населения.
В двадцатые годы заведующим и врачом богадельни стал доктор Ефим Евсеевич Клионский. После войны Е.Е. Клионский долгие годы заведовал туберкулезным отделением в больнице имени И.И. Мечникова, был профессором Второго ленинградского мединститута, написал более пятидесяти научных статей и книг. Жили Клионские в трёхкомнатной квартире в главном здании богадельни. Жена доктора, Нега Аароновна, стала одной из дам-патронесс богадельни.
В 1926 году в доме было убежище комитета по оказанию помощи бедным евреям. В 1940 году в этом здании располагалось общежитие Партийных курсов областного и городского комитетов ВКП(б), а в 1978-1988 годах – общежитие кожевенного объединения им. А. Радищева.
В настоящее время здание сохраняет жилую функцию.
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Здание еврейской богадельни им. М.А. Гинсбурга» (государственный эксперт – М.И. Филипович), выполненной по заказу подведомственного КГИОП СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
На втором этапе обхода Нижнекамска и Набережных Челнов, входящего в состав скоростного маршрута Москва – Казань – Екатеринбург, строители приступили к укладке асфальта.
«Сегодня дорожники начали укладку первого слоя асфальтобетона на строительстве обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Этот обход – часть скоростного маршрута Москва – Казань – Екатеринбург. И это один из 46 обходов, строительство которых у нас на ближайшую дорожную пятилетку запланировано. Раньше трассы прокладывались напрямую через города. Сейчас из-за крайне высокой интенсивности движения это даёт негативный эффект: скопление машин на подъездах к городам, загазованность воздуха. Дискомфорт испытывают как жители, так и проезжающие. Единственный выход – строительство обходов. В ближайшие годы они появятся вокруг основных крупных населённых пунктов», – сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.
«Строительство обхода будет выполнено в три этапа, основные работы сейчас ведутся на втором из них. Дорожники приступили к укладке верхнего слоя основания толщиной 11 см – первого из трёх слоёв асфальтобетона на дороге первой категории. До конца дорожно-строительного сезона на обходе будет уложено два слоя асфальтобетона на 10 км автодороги, для этого потребуется 118 тыс. т асфальтобетонной смеси», – сообщил начальник ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Илдар Мингазов.
Смесь для укладки производят на асфальтобетонном заводе, построенном на базе строительного городка возле села Шингальчи. Современный шестифракционный завод способен выпускать до 240 т в час. На территории строительного городка функционирует дорожно-строительная лаборатория, оснащённая современным оборудованием. В ней проводится входящий контроль качества всех материалов, используемых в строительстве трассы, в том числе битумного вяжущего материала и асфальтобетонной смеси, выпускаемой заводом.
Для увеличения несущей способности основания земляного полотна дорожники стабилизировали слабые грунты негашёной известью. Это позволило повысить их характеристики, уменьшив липкость и пластичность, а также увеличить их сопротивление размоканию. Таким образом участки второго этапа стали пригодны для строительно-монтажных работ без дополнительной выемки и замены неподходящих для основания слабых грунтов.
Ещё одна технология, дающая возможность улучшить характеристики слоёв основания дорожной одежды и уменьшить стоимость строительно-монтажных работ, – это укрепление с помощью неорганического вяжущего. Верхний слой основания из асфальтобетона укладывается на укреплённое основание из песчано-гравийной смеси с добавлением цемента. Эта технология позволяет создать жёсткую подушку, которая усилит дорожную одежду и поможет избежать образования колеи.
Помимо укладки асфальтобетона на участке строительства второго этапа продолжаются и земляные работы. На объекте устроено 1,235 млн куб. м насыпи, разработано 1,256 млн куб. м выемки. Общая готовность земляного полотна на втором этапе составляет 50%.
На участке одновременно ведётся строительство двух путепроводов и мостов протяжённостью от 42 до 308 м через ручьи, реки Васильев, Аланку, Клятлинку, Авлашку и Аштылгу. Сейчас мостовики возводят опоры мостов и завозят балки пролётных строений.
В июне специалисты приступили к строительству третьего этапа обхода. На участке ведутся подготовительные работы по снятию растительного слоя, сносу зелёных насаждений и заготовке инертных материалов.
Проектная документация по первому этапу получила положительное заключение экспертизы. Проект включает строительство двух транспортных развязок и шести путепроводов. Важное звено – мост через Каму протяжённостью 1,3 км. Строительно-монтажные работы на первом этапе начнутся в сентябре, после заключения государственного контракта.
Всего на протяжении трёх этапов создания обхода проектом предусмотрено строительство четырёхполосной автодороги категории IБ, 10 мостов, 6 транспортных развязок, 11 путепроводов и трёх пересечений на разных уровнях. Для обеспечения безопасности движения на транспортных развязках установят электроосвещение, для исключения выездов на встречную полосу движения транспортные потоки разделят металлическим двухсторонним барьерным ограждением. Общая протяжённость обхода составит 81 км.
Сейчас на объекте работают 338 человек, задействовано 377 единиц техники. Завершить строительство планируется к октябрю 2024 года.