Эксперт: Профессиональные УК в сфере коммерческой недвижимости выиграют от кризиса
По словам Александра Гришина, гендиректора ЗАО «ВМБ-Траст», занимающегося управлением коммерческой недвижимостью, собственники бизнес-центров сегодня делятся на три группы.
Это, во-первых, «чистые инвесторы», только вкладывающие свои средства, но не работающие на объекте. Их мало, поэтому такой вид управления, как выбор внешней профессиональной УК, в Петербурге не развито. Во-вторых, некоторые девелоперы, которые создают свои внутренние управляющие структуры, работающие с разной степенью эффективности. И третья группа - «одиночные владельцы одиночных объектов», которые могут вести как самостоятельное, так и внешнее управление.
«На растущем рынке для работы внешних УК мало места. – полагает эксперт. – А сейчас, когда арендаторов начинает не хватать, собственники будут тщательнее отслеживать расходы на эксплуатацию объектов. В результате, к услугам профессиональных УК будут обращаться чаще. Так что мы от кризиса только выиграем».
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.