«Петербургская Недвижимость» расселяет коммуналки
Агентство «Петербургская Недвижимость» открывает Консультационный центр по всем жилищным программам города, в том числе по программе расселения коммунальных квартир. Ситуация на рынке благоприятствует улучшению жилищных условий с участием субсидий, сообщает пресс-служба компании.
В Консультационном центре можно получить информацию по всем городским программам, в том числе – по условиям расселения. Спокойствие рынка является наиболее благоприятной ситуацией для тех, кто имеет право на улучшение условий с помощью субсидий. В частности расселение коммунальной квартиры – очень сложный и долгий процесс, который при активном росте цен подвергается дополнительным рискам.
Потенциальный получатель субсидии часто даже не знает, что имеет на нее право, а между тем количество городских программ позволяет многим обратиться за государственной помощью. Однако осуществить весь процесс от выбора программы, поиска инвестора, подготовки документации для множества инстанций до проведения многоступенчатой сделки – задача трудновыполнимая даже для агента.
На сегодняшний день в Реестр расселения коммунальных квартир агентами компании поставлено 55 квартир. Ведется активная работа с банками и Горжилобменам по оптимизации и ускорению процесса расселения. Городские власти в 2009 г. удваивают сумму, выделяемую на субсидии «расселенцам».
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.