Московский НПЗ станет самым чистым и современным нефтеперерабатывающим заводом в Европе
Московский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) станет самым чистым и современным нефтеперерабатывающим заводом не только в России, но и в Европе.
Об этом заявил Сергей Собянин во время посещения Московского НПЗ. В мероприятии принял участие председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.
«В Москве ведется крупномасштабная реконструкция нефтеперерабатывающего завода. Собственно, это даже не реконструкция, это строительство нового завода на месте старого. Потому что ничего от старого оборудования здесь, как я понимаю, не остается. За эти годы, начиная с 2011 года, мы прошли огромный путь. Я очень благодарен компании, которая так активно последовательно внедряет новейшие технологии на этом заводе. Значительно улучшается экология, в том числе и Москвы-реки, и атмосферы, и глубина переработки, и качество топлива», — отметил Сергей Собянин.
В строительстве комплекса глубокой переработки нефти участвуют российские производители оборудования. Для доставки крупногабаритных грузов, необходимых для реконструкции завода, Московский НПЗ построил на берегу Москвы-реки грузовой причал. После окончания реконструкции он будет преобразован в причал для рейсовых и прогулочных пассажирских судов. А окружающая территория станет еще одним зеленым парком у воды.
В настоящее время на специальный причал доставляют грузы более чем из полутора десятков российских регионов. В частности, 22 июня 2022 года из Санкт-Петербурга (Ижорский завод) была доставлена колонна весом более 1200 тонн, изготовленная из высокопрочной стали. В Книге рекордов России был зафиксирован факт перевозки самого тяжелого груза по Москве-реке.
По словам мэра Москвы, сегодня реализуется третий этап модернизации завода — самый сложный, технологичный и финансово емкий.
«Несмотря на экономические сложности, санкции, этот процесс не останавливается, с учетом того, что большая часть оборудования — российского производства. После реконструкции завод будет самым экологически чистым не только в России, но и в Европе. С нетерпением ждем окончания этого процесса. Жители ждут — это очень важно для большого города, в котором находится такой мощный технологический комплекс», — сказал Сергей Собянин.
Московский НПЗ является одним из российских лидеров по производству топлива. В 2021 году предприятие переработало 12,1 миллиона тонн нефти в высокооктановый бензин, дизельное топливо, авиационный керосин, а также дорожных битумов и судового топлива. Все топливо Московского НПЗ соответствует стандарту «Евро-5».
Доля продукции предприятия на топливном рынке Москвы составляет более 40 процентов. Завод в Капотне играет важную роль в экономике города, являясь крупнейшим налогоплательщиком среди промышленных предприятий. Здесь работают около 2,3 тысячи человек.
Комплексная модернизация Московского НПЗ началась в 2011 году, когда он вошел в состав «Газпром нефти». Работы планируется завершить до 2025 года. Их цель — достижение лучших стандартов эффективного производства и экологической безопасности. По сути, на месте старого завода создано современное производство. Из эксплуатации последовательно выводятся устаревшие объекты и запускаются современные промышленные комплексы.
Среди основных задач модернизации МНПЗ:
— замкнутый цикл водопотребления и экономия водных ресурсов Москвы-реки;
— сокращение выбросов в атмосферу;
— повышение экологического класса автомобильного топлива и, соответственно, снижение вредного воздействия автомобилей на окружающую природную среду;
— рекультивация территории завода;
— создание системы экологического контроля и мониторинга;
— увеличение глубины переработки нефти.
Совокупный объем инвестиций «Газпром нефти» в обновление мощностей предприятия к 2025 году превысит 500 миллиардов рублей.
На завершающем (третьем) этапе модернизации МНПЗ ведется строительство комплекса глубокой переработки нефти. В результате предприятие прекратит выпуск мазута и увеличит производство высококачественных светлых нефтепродуктов — бензина (на 25 процентов), дизельного топлива (на 30 процентов) и авиакеросина (до 60 процентов). Кроме того, в рамках проекта будет создана закрытая (герметичная) система утилизации технологических паров и, соответственно, снижены вредные выбросы в атмосферу и неприятные запахи.
По словам Александра Дюкова, третий этап модернизации завода завершится в 2025 году. После этого глубина переработки нефти вырастет до 100 процентов.
«Это будет, наверное, самый высокий показатель глубины переработки среди всех нефтеперерабатывающих заводов не только в России, но и в Европе», — отметил он.
Председатель правления «Газпром нефти» уточнил, что существенно вырастут объемы производства моторного и дизельного топлива, бензина, керосина. При этом значительно снизится нагрузка на окружающую среду.
«Реализация проекта идет по плану. У нас нет никаких сомнений, что он будет завершен в 2025 году», — подчеркнул Александр Дюков.
Он добавил, что на данный момент завод обновлен на 80 процентов, а через три года это будет полностью новое предприятие.
С 2011 по 2020 год проходили первые два этапа модернизации, в результате которых предприятие в четыре раза сократило нагрузку на окружающую среду. Эти меры значительно улучшили условия проживания жителей московских районов Капотня, Марьино, Люблино, Братеево, подмосковных городов Дзержинского, Котельники, Люберцы и других населенных пунктов, расположенных в непосредственной близости от завода.
В частности, в 2017 году начали работать уникальные биологические очистные сооружения сточных вод закрытого типа «Биосфера». Старые открытые очистные сооружения предприятия были полностью демонтированы. Российские разработки и инженерные решения, примененные в «Биосфере», обеспечивают полное (99,9 процента) удаление загрязнений из заводских стоков. Благодаря новым очистным сооружениям Московский НПЗ возвращает обратно в производственный цикл до 80 процентов используемой воды. Соответственно, забор воды из Москвы-реки был снижен в три раза. При этом МНПЗ не осуществляет прямых сбросов в Москву-реку. Пройдя через «Биосферу», отработанная вода по трубам направляется на очистные сооружения Мосводоканала и только затем — после еще одного цикла очистки — попадает в Москву-реку.
«Биосфера» получила ряд правительственных и отраслевых наград, вошла в число ключевых проектов Года экологии в России и стала примером для предприятий не только нефтепереработки, но и пищевой промышленности. Чтобы познакомиться с технологиями очистки воды, МНПЗ посещали производители сыра и питьевой воды.
Еще в 2013 году Московский НПЗ ликвидировал исторически накопленные нефтесодержащие отходы производства — более 180 тысяч тонн. Было освобождено около 15 гектаров территории предприятия.
Московский НПЗ построил либо модернизировал установки гидроочистки бензина каталитического крекинга и изомеризации легкой нафты, а также провел реконструкцию установки гидроочистки дизельного топлива.
Реализация этих проектов позволила предприятию уже в 2013 году — на 2,5 года раньше запланированного срока — перейти на производство моторного топлива экологического класса «Евро-5», при использовании которого двигатели автомобилей выбрасывают в пять раз меньше соединений серы по сравнению с «Евро-4».
В 2019 году был построен новый автоматизированный терминал отгрузки топлива, который включает 12 постов и может одновременно отгружать в автоцистерны бензин, дизельное и авиационное топливо. Благодаря современным технологиям время отгрузки в автоцистерны было сокращено в четыре раза, а цифровая система контролирует нужный объем топлива с точностью до 100 миллилитров. За экологическую безопасность отгрузки отвечают специальные герметизирующие системы, которые полностью исключают попадание испарений от нефтепродуктов в окружающую среду.
В 2020 году было завершено строительство высокотехнологичного комплекса переработки нефти «Евро+». Новый компактный энергоэффективный комплекс «Евро+» заменил пять морально устаревших установок (так называемое малое технологическое кольцо), построенных еще в 60-х годах прошлого века.
Впервые в России построен единый комплекс нефтепереработки полного цикла — от подготовки сырой нефти до производства автомобильного бензина, дизельного топлива и авиакеросина.
Движение по путепроводу Восточного обхода на пересечении с региональной автодорогой К19-р откроют в этом году, сообщают строители. Губернатор Андрей Травников и руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провели выездное совещание на площадке строительства важной для развития транспортного каркаса нашего региона автодороги.
«Дорожная сеть Новосибирской области имеет очень важную особенность – это связующее звено для всей сети федеральных автодорог: через Новосибирскую область идет связь между дорогами Центральной России и Дальневосточным регионом. Естественно, спрос на это направление растет, объекты, подобные Восточному обходу, способствуют тому, чтобы комфортностью, заданной пропускной способностью и уровнем безопасности дорожного движения обеспечивать связь между автодорогами, которые разводят потоки в разные направления», – отметил Роман Новиков.
Такие автодороги, играющие важную транзитную роль в масштабе страны, безусловно, важны и для региона. Развитие этого направления находится в центре внимания Правительства Новосибирской области.
«Если говорить о региональной значимости, то любой обход крупного города решает вопросы комфорта, экологии, экономии времени и в итоге – средств. Объект долгожданный для новосибирцев. Важно обеспечить стабильное финансирование, чтобы завершить работы на всех участках, где они были начаты предыдущим подрядчиком: были выполнены насыпи – на всем протяжении от Гусинобродского шоссе до Кольцова, частично построены искусственные сооружения, их нужно было сохранить и довести до завершения. Спасибо Росавтодору, Заместителю Председателя Правительства Марату Хуснуллину: на этот год выделено дополнительно еще 2,8 млрд рублей. Это залог того, что цель будет достигнута. Все зависит от подрядчика. Мы уже привыкли, что «Новосибирскавтодор» умеет делать свою работу не только качественно, но и с опережением сроков», – подчеркнул Губернатор.
«В этом году планируется открытие рабочего движения по этой развязке (пересечение ВО с К19-р – Прим.), и по развязке село Новолуговое. Дорога четыре полосы, с развязками в разных уровнях. Строительная готовность достаточно высокая, сейчас уже приступили к бетону, с точки зрения выполнения, освоения, это достаточно значительные средства, и нет никаких сомнений, что те объёмы, которые сейчас есть в контракте, и планируется добавить, будут выполнены в срок», — доложил Дмитрий Пингасов.
Работы на Восточном обходе должны быть завершены через пять лет, но сроки сдачи объекта в эксплуатацию могут быть приближены. Все зависит не от возможностей строителей, а от финансирования. Сегодня Правительство РФ и аппарат Заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина решают вопрос таким образом, что в случае опережающего выполнения работ можно рассчитывать и на опережающее финансирование, отметили участники совещания.
Ещё один объект, о котором шла речь на выездном совещании Губернатора и руководителя Росавтодора – участок трассы Р-254 «Иртыш», который проходит мимо ПЛП к аэропорту Толмачево им. А.И. Покрышкина. Сегодня это крайне загруженная двухполосная дорога.
«Благодарю Росавтодор, в предыдущие годы они, понимая важность этой работы, в инициативном порядке разработали ПСД, в этом году она получит заключение экспертизы, будем дальше двигаться в части строительства», – подчеркнул Андрей Травников.
Сейчас работы на Восточном обходе ведутся на 10-километровом участке I этапа. Строители приступили к устройству цементобетонного покрытия. Покрытие выполнено на подходах к путепроводу в составе транспортной развязки на пересечении с региональной автодорогой К19-р. Запустить движение по путепроводу планируется в нынешнем году.
Также ведется устройство покрытия по основному ходу дороги – на 18-м км будущего обхода. Цементобетонную смесь укладывают слоем в 24 см. Под ним расположены слои из песка, щебеночно-песчаной смеси, пескоцемента и чёрного песка. В целом толщина дорожной одежды на федеральной автомобильной дороге I технической категории составит более одного метра. Производство смеси осуществляется на заводе, который оборудован в границах объекта и рассчитан на выпуск 1200 тонн за смену.
Покрытие из цементобетона планируется на всем протяжении будущего обхода – почти 80 км, за исключением транспортных развязок и искусственных сооружений. Этот материал, в сравнении с асфальтобетоном, рассчитан на гораздо более высокие транспортные нагрузки и длительный межремонтный срок.
Одновременно на I этапе Восточного обхода протяженностью 20 км продолжаются работы по устройству слоев дорожной одежды и возведению искусственных сооружений.
Также 22 июня, в рамках открывшегося в регионе IX Международного Сибирского транспортного форума, глава Новосибирской области принял участие в работе конференции «Год качества в дорожной отрасли: передовые решения и новейшие технологии в области дорожного строительства».
Напомним, что в начале июня Губернатор Андрей Травников провёл выездное совещание по вопросам качества работы асфальтобетонных заводов Новосибирской области.
Для справки
Строительство I этапа Восточного обхода Новосибирска (км 14-34) ведется с 2014 года. Необходимость строительства Восточного обхода Новосибирска вызвана высокой интенсивностью движения на участках Р-256 «Чуйский тракт»: на подъездах к Новосибирску этот показатель достигает 60 тысяч автомобилей в сутки. Современная 4-полосная объездная дорога I технической категории с цементобетонным покрытием обеспечит выход с Р-256 «Чуйский тракт» на Северный обход Новосибирска, а вместе с этим – на Р-255 «Сибирь» и Р-254 «Иртыш». Это позволит разгрузить участки на подъезде к областному центру и вывести транзитный транспорт с городских дорог.
На протяжении последнего года, с тех пор, как к работам приступила новая подрядная организация, строительство ведется в соответствии с графиком.
Строительство Восточного обхода Новосибирска, участка трассы Р-256 «Чуйский тракт», ведется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» (федеральный проект «Развитие федеральной магистральной сети»). В составе I этапа три транспортных развязки и семь мостовых сооружений длиной 1189 п.м, в том числе эстакадная часть над рекой Иня, автомобильной дорогой и железнодорожными путями общей длиной 677 п.м.