В России продолжается строительство обходов городов
Строительство обходов городов является одним из ведущих направлений развития дорожно-транспортного комплекса страны. Сейчас в пятилетний план дорожной деятельности включено 48 обходов городов и населённых пунктов. Строительство объездных дорог призвано повысить транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепить торгово-экономические связи с соседними регионами, перенаправить транзитный транспорт и вывести его за пределы городов, а также улучшить экологическую обстановку.
В этом году завершат строительство обхода Анапы, благодаря чему будет создан единый скоростной транспортной коридор, связывающий федеральную трассу М-4 «Дон» с полуостровом Крым через Крымский мост. Реализация проекта будет способствовать сокращению времени в пути по трассе А-290, снижению нагрузки на улично-дорожную сеть, повышению туристической привлекательности города и региона в целом. Общая протяженность обхода Анапы – 13,5 км. Сейчас работы ведутся в рамках завершающего этапа строительства на участке км 47 – км 52. В начале июня строители закончили устройство съезда к пр. Индустриальный, который является вспомогательной дорогой, ведущей к железнодорожному вокзалу Анапы. Дорожники уже завершили укладку верхнего слоя покрытия и монтаж ограждения.
В Татарстане ведутся строительно-монтажные работы на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов. Реализация проекта будет выполнена в три этапа. В декабре 2021 года началось строительство на II этапе, после заключения контракта в июне этого года приступили к работам и на III этапе. «Главгосэкспертизой» уже согласован проект строительства I этапа и моста через Каму протяженностью 1,3 км. Обход протяженностью 81 км станет частью маршрута Казань ‒ Екатеринбург, а его ввод в эксплуатацию придаст импульс дальнейшему развитию промышленности и укреплению торговых связей.
Один из крупнейших объектов ‒ обход Волгограда протяженностью более 70 км. На четырехполосной трассе предусмотрено возведение восьми новых транспортных развязок, 23 мостов и путепроводов, в том числе через Волго-Донской канал. Обход Волгограда станет частью международного транспортного коридора «Север – Юг», а также обеспечит доступ к морским портам Каспийского бассейна. Всего по итогам строительства за городскую черту будет выведено почти 30 тыс. автомобилей в сутки, что улучшит экологию в городской черте и экономику перевозок. Строительство будет осуществляться в три этапа, сейчас специалисты работают на I и II этапах.
Строительство обхода Владикавказа в Северной Осетии – Алании решит одну из главных проблем города ‒ проезд большого количества транзитного транспорта через город, ведь столица субъекта расположена в 26 км от государственной границы Российской Федерации и Республики Грузия. В 2022 году дорожники планируют приступить к III этапу работ, в ходе которых заменят дорожную одежду, возведут три двухуровневые транспортные развязки и семь путепроводов, проведут реконструкцию существующего моста и построят новый – со спрямлением русла реки Черная. Кроме того, будет завершено устройство земляного полотна и возведение двух развязок в рамках реализации I и II этапов работ.
Продолжается возведение I этапа Восточного обхода Новосибирска протяженностью около 20 км. На отдельных участках дорожники приступили к устройству цементобетонного покрытия. Эти работы уже выполнены на подходах к путепроводу в составе транспортной развязки на пересечении с региональной автомобильной дорогой К19-Р, который будет открыт для движения в этом году. Участок строительства I этапа введут в эксплуатацию в 2024 году, что сделает возможным выход транзитного транспорта с федеральных трасс Р-254 «Иртыш» и Р-255 «Сибирь», связывающих западную и восточную части страны, на трассу Р-256 «Чуйский тракт». Вместе с действующим Северным обходом Восточный образует транспортное полукольцо вокруг крупнейшего города за Уралом. Это позволит снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть городов Новосибирска, Бердска и Искитима. В частности, на подъезде к Новосибирску интенсивность движения в настоящее время достигает 60 тыс. автомобилей в сутки. Также в 2022‒2024 годах будут выполнены проектно-изыскательские работы по III этапу обхода Новосибирска протяженностью 16 км. Приступить к строительно-монтажным работам планируется в 2025 году.
Открыть движение по обходу города Усолье-Сибирское и поселка Тельма в Иркутской области планируется в 2024 году. Пропускная способность нового участка автомобильной трассы увеличится в два раза и составит 30 тыс. автомобилей в сутки. В текущем дорожно-строительном сезоне рабочие продолжат устройство земляного полотна, слоев основания и нижнего слоя покрытия, а также завершат строительство пяти путепроводов, пяти мостов и двух надземных пешеходных переходов.
В Красноярском крае на обходе Канска специалисты занимаются устройством земляного полотна и рабочего слоя дорожной одежды, укреплением откосов. Помимо этого, уже выполнено устройство опор моста через реку Кан, произведена сборка и надвижка пролетного строения искусственного сооружения. После введения в эксплуатацию в конце 2023 года новый участок обеспечит водителям «зеленый коридор» – скоростной режим будет увеличен с 60 до 90 км/ч.
Работы по строительству обходов городов ведутся не только на федеральной сети дорог, но и на региональной – в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» в составе нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
К примеру, в этом году планируется завершить строительство обхода Калуги протяженностью 21,7 км. Реализация проекта позволит ввести в эксплуатацию Калужскую кольцевую автомобильную дорогу общей протяженностью 83,7 км и перераспределить поток транзитного грузового автотранспорта на участках федеральных трасс М-3 «Украина», Р-132 «Золотое кольцо» и Р-92 Калуга – Орёл, работающих в режиме перегрузки. Новая магистраль обеспечит поперечный транзитный коридор между указанными федеральными дорогами с дальнейшим выходом на панъевропейские транспортные коридоры № 2 и № 9 и международный транспортный маршрут «Европа ‒ Западный Китай». Обход Калуги на всем протяжении будет четырехполосным, расчетная скорость движения составит 120 км/ч. В комплекс строительных работ также включены шесть разноуровневых развязок, три моста и семь путепроводов.
К активной фазе строительства готовят Восточный обход Астрахани. Протяженность новой магистрали превысит 7,5 км. Кроме того, проектом предусмотрено обустройство 300-метрового моста через реку Царев, строительство транспортных развязок, переходов, линии освещения, остановок. Ввод обхода в эксплуатацию в 2024 году даст выход грузопотокам на региональную трассу Астрахань – Камызяк, минуя столицу региона, и обеспечит транспортную связь Володарского, Приволжского и Камызякского районов. Это будет способствовать сохранности городских дорог и улучшит экологическую обстановку в Астрахани.
В Республике Мордовия продолжается строительство обхода Рузаевки. В настоящий момент идут активные работы на участке протяженностью 4,1 км в рамках II этапа. Строительство обхода предусматривает также возведение трехпролетного путепровода длиной 74 м. Благодаря обходу многие предприятия получат выход на федеральную трассу, в обход Саранска, при этом снизится транспортная нагрузка на Рузаевку.
Руководство ГУП «ТЭК СПБ» обсудило результаты отопительного сезона 2021-2022 и подготовку к следующему осенне-зимнему периоду - с новой механикой гидравлических испытаний.
Отопсезон 2021-2022 был самым продолжительным за последние три года. Теплоотпуск на источниках ТЭКа вырос до 12,2 млн Гкал/час, в то время как в прошлом осенне-зимнем периоде котельные ТЭКа отпустили потребителям 11,4 млн Гкал/час. Об этом сообщил директор филиала энергетических источников предприятия Игорь Вагин в ходе совещания, которое прошло под руководством генерального директора ГУП «ТЭК СПб» Ивана Болтенкова.
«275 котельных и 215 тепловых пунктов в зоне ответственности предприятия прошли минувший отопсезон без серьезных замечаний и сбоев. Для повышения надежности теплоснабжения на проблемных источниках Трамвайный пр., 8 и ул. Астраханская, 18 собственными силами были отремонтированы и переведены в водогрейный режим работы котлы №4 и №2, что позволило пройти отопительный период без аварий», - сообщил руководитель ФЭИ.
С окончанием отопсезона работы у специалистов только прибавилось: в разгаре – планово-профилактический ремонт на котельных и тепловых пунктах. Это работы, которые не могут быть проведены в отопительный период, так как требуют полного останова оборудования. В рамках подготовки к новому отопсезону теплоэнергетики обследуют 60 аккумуляторных баков горячей воды, 45 технологических трубопроводов котельных, 19 котлов, 45 объектов на мазутных хозяйствах. Для обеспечения качества сетевой воды сотрудники ФЭИ проведут консервацию 53 водогрейных котлов для обработки поверхностей ингибитором-коррозии. Часть котлоагрегатов и сетевых подогревателей также пройдут химико-технологическую и магнитострикционную очистку. По данным на начало июня, филиал выполнил план по наладке тепломеханического оборудования, включая котлы и теплообменники, на 52%. На сегодня к работе готова 671 единица оборудования. Капремонт в 2022 году коснется 15 котлов и деаэраторов, в рамках инвестпрограммы на текущий год будут отремонтированы или модернизированы еще 20 единиц оборудования.
Стабильно прошли минувший отопсезон и тепловые сети. По словам директора филиала тепловых сетей Евгения Попова, 4690 километров трубопроводов в 17 районах Петербурга и 4 районах Ленобласти выдержали нагрузку и температурные колебания. Благодаря объемам реконструкции и превентивному ремонту на «молодые» сети в зоне ТЭКа, то есть сети в возрасте до 15 лет, - приходится 73% тепломагистралей диаметром 400-1400 мм и 55% внутриквартальных труб диаметром 50-350 мм.
«Были трудности с согласованием работ, получением ордеров, но мы их преодолели. Произвели оптимизацию бригадного состава, выделили больше бригад для усиления Пригородного района теплоснабжения. Сейчас в день в Пушкинском и Колпинском районах работают от 6 до 11 бригад», - рассказал руководитель филиала.
Подготовка сетей к новому отопсезону 2022-2023 также идет полным ходом. Весной ТЭК провел 53 температурных испытания, по итогам которых было выявлено 39 дефектов и заменено 213 метров изношенных коммуникаций. С 16 мая теплоэнергетики провели 94 проверки сетей давлением, благодаря чему удалось своевременно найти 77 слабых участков трубопроводов.
По словам Евгения Попова, эксперимент по испытанию равным максимальным давлением, начатый в 2021 году, доказал свою эффективность. Раньше давление в прямом и обратном трубопроводах повышали на 25%, распределяя нагрузку между ними непропорционально. Теперь при наличии технической возможности обе трубы тестируют одинаково, максимальным рабочим давлением. Это делается для того, чтобы повысить надежность резервирования участка при возможном дефекте. Другими словами, при нарушении на прямом трубопроводе и переключении абонентов на обратный последний зачастую не выдерживал нагрузки. Починив одну трубу, теплоэнергетики «ловили» 2-3 дефекта на обратном трубопроводе. Новая схема гидравлических испытаний поможет этого избежать. Такой подход уже выявил 79 дефектов. Всего во время межотопительного периода теплоэнергетики проведут 260 гидравлических испытаний.
Наравне с традиционными методами проверки сетей ТЭК активно используют превентивную диагностику. Непрерывный мониторинг состояния трубопроводов ведется с помощью 946 акустических датчиков, еще 900 умных устройств планируется установить до конца 2022 года. Кроме того, роботизированный комплекс летом обследует более 20,4 километра магистральных теплосетей во всех районах теплоснабжения компании – это рекордная цифра за всю историю роботизированной диагностики в ТЭК. По данным на середину июня, робот нашел 28 критических мест, около 112 метров тепломагистралей уже заменены.
Гендиректор ТЭКа поблагодарил ФЭИ и ФТС за стабильную работу. По его словам, предприятие продолжает «трансформироваться в новую цифровую реальность», с цифровыми двойниками и современной диагностикой сетей.
«Приоритетом ТЭКа остается и ремонт и комплексная реконструкция тепловых сетей. Мы меняем действительно изношенные участки, а не просто перекладываем трубы, которые отработали нормативный срок. Ремонтируем вовремя, а чаще - с опережением сроков. Перед нами огромный фронт работ. Сейчас наиболее важен честный контроль над подготовкой к отопсезону, чтобы не накапливать критическую массу дефектов. Мы должны уверенно отвечать всем вызовам», - отметил по итогам совещания руководитель предприятия.