В России продолжается строительство обходов городов
Строительство обходов городов является одним из ведущих направлений развития дорожно-транспортного комплекса страны. Сейчас в пятилетний план дорожной деятельности включено 48 обходов городов и населённых пунктов. Строительство объездных дорог призвано повысить транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепить торгово-экономические связи с соседними регионами, перенаправить транзитный транспорт и вывести его за пределы городов, а также улучшить экологическую обстановку.
В этом году завершат строительство обхода Анапы, благодаря чему будет создан единый скоростной транспортной коридор, связывающий федеральную трассу М-4 «Дон» с полуостровом Крым через Крымский мост. Реализация проекта будет способствовать сокращению времени в пути по трассе А-290, снижению нагрузки на улично-дорожную сеть, повышению туристической привлекательности города и региона в целом. Общая протяженность обхода Анапы – 13,5 км. Сейчас работы ведутся в рамках завершающего этапа строительства на участке км 47 – км 52. В начале июня строители закончили устройство съезда к пр. Индустриальный, который является вспомогательной дорогой, ведущей к железнодорожному вокзалу Анапы. Дорожники уже завершили укладку верхнего слоя покрытия и монтаж ограждения.
В Татарстане ведутся строительно-монтажные работы на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов. Реализация проекта будет выполнена в три этапа. В декабре 2021 года началось строительство на II этапе, после заключения контракта в июне этого года приступили к работам и на III этапе. «Главгосэкспертизой» уже согласован проект строительства I этапа и моста через Каму протяженностью 1,3 км. Обход протяженностью 81 км станет частью маршрута Казань ‒ Екатеринбург, а его ввод в эксплуатацию придаст импульс дальнейшему развитию промышленности и укреплению торговых связей.
Один из крупнейших объектов ‒ обход Волгограда протяженностью более 70 км. На четырехполосной трассе предусмотрено возведение восьми новых транспортных развязок, 23 мостов и путепроводов, в том числе через Волго-Донской канал. Обход Волгограда станет частью международного транспортного коридора «Север – Юг», а также обеспечит доступ к морским портам Каспийского бассейна. Всего по итогам строительства за городскую черту будет выведено почти 30 тыс. автомобилей в сутки, что улучшит экологию в городской черте и экономику перевозок. Строительство будет осуществляться в три этапа, сейчас специалисты работают на I и II этапах.
Строительство обхода Владикавказа в Северной Осетии – Алании решит одну из главных проблем города ‒ проезд большого количества транзитного транспорта через город, ведь столица субъекта расположена в 26 км от государственной границы Российской Федерации и Республики Грузия. В 2022 году дорожники планируют приступить к III этапу работ, в ходе которых заменят дорожную одежду, возведут три двухуровневые транспортные развязки и семь путепроводов, проведут реконструкцию существующего моста и построят новый – со спрямлением русла реки Черная. Кроме того, будет завершено устройство земляного полотна и возведение двух развязок в рамках реализации I и II этапов работ.
Продолжается возведение I этапа Восточного обхода Новосибирска протяженностью около 20 км. На отдельных участках дорожники приступили к устройству цементобетонного покрытия. Эти работы уже выполнены на подходах к путепроводу в составе транспортной развязки на пересечении с региональной автомобильной дорогой К19-Р, который будет открыт для движения в этом году. Участок строительства I этапа введут в эксплуатацию в 2024 году, что сделает возможным выход транзитного транспорта с федеральных трасс Р-254 «Иртыш» и Р-255 «Сибирь», связывающих западную и восточную части страны, на трассу Р-256 «Чуйский тракт». Вместе с действующим Северным обходом Восточный образует транспортное полукольцо вокруг крупнейшего города за Уралом. Это позволит снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть городов Новосибирска, Бердска и Искитима. В частности, на подъезде к Новосибирску интенсивность движения в настоящее время достигает 60 тыс. автомобилей в сутки. Также в 2022‒2024 годах будут выполнены проектно-изыскательские работы по III этапу обхода Новосибирска протяженностью 16 км. Приступить к строительно-монтажным работам планируется в 2025 году.
Открыть движение по обходу города Усолье-Сибирское и поселка Тельма в Иркутской области планируется в 2024 году. Пропускная способность нового участка автомобильной трассы увеличится в два раза и составит 30 тыс. автомобилей в сутки. В текущем дорожно-строительном сезоне рабочие продолжат устройство земляного полотна, слоев основания и нижнего слоя покрытия, а также завершат строительство пяти путепроводов, пяти мостов и двух надземных пешеходных переходов.
В Красноярском крае на обходе Канска специалисты занимаются устройством земляного полотна и рабочего слоя дорожной одежды, укреплением откосов. Помимо этого, уже выполнено устройство опор моста через реку Кан, произведена сборка и надвижка пролетного строения искусственного сооружения. После введения в эксплуатацию в конце 2023 года новый участок обеспечит водителям «зеленый коридор» – скоростной режим будет увеличен с 60 до 90 км/ч.
Работы по строительству обходов городов ведутся не только на федеральной сети дорог, но и на региональной – в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» в составе нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
К примеру, в этом году планируется завершить строительство обхода Калуги протяженностью 21,7 км. Реализация проекта позволит ввести в эксплуатацию Калужскую кольцевую автомобильную дорогу общей протяженностью 83,7 км и перераспределить поток транзитного грузового автотранспорта на участках федеральных трасс М-3 «Украина», Р-132 «Золотое кольцо» и Р-92 Калуга – Орёл, работающих в режиме перегрузки. Новая магистраль обеспечит поперечный транзитный коридор между указанными федеральными дорогами с дальнейшим выходом на панъевропейские транспортные коридоры № 2 и № 9 и международный транспортный маршрут «Европа ‒ Западный Китай». Обход Калуги на всем протяжении будет четырехполосным, расчетная скорость движения составит 120 км/ч. В комплекс строительных работ также включены шесть разноуровневых развязок, три моста и семь путепроводов.
К активной фазе строительства готовят Восточный обход Астрахани. Протяженность новой магистрали превысит 7,5 км. Кроме того, проектом предусмотрено обустройство 300-метрового моста через реку Царев, строительство транспортных развязок, переходов, линии освещения, остановок. Ввод обхода в эксплуатацию в 2024 году даст выход грузопотокам на региональную трассу Астрахань – Камызяк, минуя столицу региона, и обеспечит транспортную связь Володарского, Приволжского и Камызякского районов. Это будет способствовать сохранности городских дорог и улучшит экологическую обстановку в Астрахани.
В Республике Мордовия продолжается строительство обхода Рузаевки. В настоящий момент идут активные работы на участке протяженностью 4,1 км в рамках II этапа. Строительство обхода предусматривает также возведение трехпролетного путепровода длиной 74 м. Благодаря обходу многие предприятия получат выход на федеральную трассу, в обход Саранска, при этом снизится транспортная нагрузка на Рузаевку.
Круглый стол, посвященный цифровизации института экспертизы в строительстве, прошел в Главгосэкспертизе России с участием профильных ведомств и госорганов стран СНГ.
Открыл заседание круглого стола руководитель Центра цифровой трансформации Главгосэкспертизы Дмитрий Никитин. Он обозначил пройденные и предстоящие этапы цифровизации строительной экспертизы в России, подчеркнув, что сегодня в стране продолжается формирование институциональной среды для работы с цифровыми информационными моделями (ЦИМ). В том числе в стадии разработки находятся новые микросервисы на базе Единой цифровой платформы экспертизы, призванные обеспечить работу с ЦИМ непосредственно на Платформе. Также Центром разработаны и выведены в публичный доступ различные вспомогательные внешние сервисы для работы с машиночитаемыми форматами данных.
«Внешние сервисы необходимы для того, чтобы наши контрагенты и партнеры, включая проектировщиков и региональные экспертные организации, могли работать с машиночитаемыми форматами, даже если их собственные информационные системы к этому не готовы», – отметил Дмитрий Никитин.
Он также представил новый пилотный проект Главгосэкспертизы по созданию Центра взаимодействия и коммуникаций. Запуск проекта состоялся в конце мая. «Мы создаем ситуационный центр со множеством технических и методических возможностей для совместной отработки с экспертами различных жизненных ситуаций при создании строительных объектов», – пояснил Дмитрий Никитин, приглашая коллег из Ближнего зарубежья подключиться к совместной работе на площадке ЦВК.
Подробнее о практическом опыте применения информационных моделей и методиках их оценки в процессе экспертизы рассказал Дмитрий Синицын, заместитель начальника отдела инженерного сопровождения инвестиционных проектов Инжинирингового центра Главгосэкспертизы России. В 2021 году завершено 8 пилотных проектов по оценке информационной модели. Сегодня на рассмотрении находятся еще 6 проектов в формате информационной модели различного функционального назначения. Основная задача применения технологий информационного моделирования состоит в том, чтобы совместно с застройщиком максимально сократить время от замысла, то есть начала инвестиционного цикла, до выхода на строительную площадку. Это также позволит соблюдать оптимальные параметры в коридоре «Срок и стоимость» на протяжении всего процесса строительства.
«В целом технологии информационного моделирования как один из инструментов создания единой цифровой среды позволят сократить инвестиционно-строительный цикл на 30 процентов», – подчеркнул Дмитрий Синицын.
Следующий этап цифровизации, который сегодня реализуется при участии Главгосэкспертизы России, нацелен на развитие датаориентированного подхода в проектировании и системе экспертизы. Прежде всего, это необходимо для расширения возможностей применения информационных моделей на всех этапах жизненного цикла, в том числе для использования массива данных регулятором и органами исполнительной власти различного уровня. Наиболее удобным и эффективным транспортом для перехода к машиночитаемым данным показал себя XML-формат как самый открытый, информативный и хорошо структурированный, отметили в ходе круглого стола представители российской стороны.
Вслед за переводом в XML-формат заключений государственной экспертизы и локальных сметных расчетов в ближайшее время ожидается внедрение XML-схемы пояснительной записки – первого раздела проектной документации, а также дальнейшая проработка нормативно-технических процедур по созданию на ее основе информационных моделей.
«Внедрение XML-схемы пояснительной записки обеспечит появление основных сведений об объекте в цифровом виде уже на этапе подготовки проектной документации, и эти данные можно будет использовать на всех последующих этапах строительства. Таким образом, обеспечивается плавный – эволюционный, а не революционный – переход от действующего порядка комплектации документов к постепенному представлению на экспертизу информационной модели как набора данных», – подчеркнул Алексей Иванов, заместитель руководителя Службы анализа данных и ведения ЕГРЗ Главгосэкспертизы России. «Проект XML-cхемы пояснительной записки уже разработан специалистами ведомства и в настоящее время находится на рассмотрении в Минстрое России», – уточнил Алексей Иванов.
О практике применения технологий информационного моделирования, в том числе о специфике нормативного регулирования экспертизы цифровых моделей, в ходе круглого стола рассказали представители государств СНГ. В частности, в Казахстане первый план мероприятий по внедрению технологий информационного моделирования в строительстве, или ТИМСО, был принят в 2017 году. При этом концепция казахстанского аналога BIM-проектирования предполагает обязательное требование подготовки информационных моделей не для всех объектов госзаказа, а исключительно для категории технически сложных. «В целом доля таких объектов составляет 2,5 %, из них 1% приходится на жилищное строительство», – сообщил Саламат Серикхалиев, начальник отдела BIM-технологий Государственной вневедомственной экспертизы проектов Республики Казахстан (РГП «Госэкспертиза»). Основные центры реализации проектов в формате информационных моделей и с привлечением государственных инвестиций – столичные города Нурсултан и Алматы, а также Шимкент и Туркестан. Для взаимодействия экспертов и участников проектирования в республике действует Единая база знаний. Одно из перспективных направлений развития системы государственной экспертизы в Казахстане – подключение экспертов к завершающей стадии проектирования. «Такой формат позволит сократить сроки выхода на этап стройки и создаст условия для дополнительного привлечения инвестиций», – подчеркнул Саламат Серикхалиев.
Петр Вдовин, главный специалист ГУП «Экспертиза градостроительной документации» Республики Узбекистан, рассказал о текущей работе ведомства по развитию национальной информационной системы «Экспертиза градостроительной документации» («Shaharsozlik hujjatlari ekspertizasi» axborot tizimi). На текущей момент в ней загружено более 45 тыс. заявок на проведение экспертизы, а число зарегистрированных участников системы возросло до 5 тысяч, что означает почти двукратный рост с сентября 2021 года (около 2600). Одной из последних разработок в области цифровизации национального института экспертизы стало создание Единого реестра заключений. Помимо государственных экспертных организаций, загрузка документации в реестр стала обязательным требованием и для частных лицензированных предприятий. «Эта мера позволяет жестче контролировать качество проектирования и экспертизы объектов. Например, строительно-монтажные работы на объекте могут быть остановлены, если при контрольной проверке обнаружатся отклонения от документации, загруженной в Единый реестр заключений», – сказал Петр Вдовин.
Подводя итоги круглого стола, руководитель Центра цифровой трансформации Главгосэкспертизы России Дмитрий Никитин подчеркнул, что состоявшийся обмен мнениями был крайне важным и полезным для понимания общей ситуации и текущего статуса развития информационных технологий в строительстве в странах Содружества. «И что особенно ценно – мы услышали о практическом опыте решения тех или иных проблем, которые во многом сегодня являются общими для наших стран», – сказал Дмитрий Никитин.