Капитальный ремонт в Петербурге: свежие цифры
Лето – традиционно активный сезон проведения капитального ремонта в Петербурге. За непродолжительный теплый сезон в городе важно успеть сделать запланированные работы по фасадам, кровле и отоплению – именно эти виды работ особенно привязаны к погодным условиям.
На сегодняшний день, «Фондом капитального ремонта» заключены договоры с подрядными организациями по 84% видам работ. Из них ремонт начался на 77% проектах.
При этом все работы по ремонту крыш в городе должны быть завершены до 15 сентября, а по системам отопления – до 1 сентября.
Чтобы обеспечить исполнение плана, Жилищный комитет и Фонд капитального ремонта используют принципиально новые для этого сезона механизмы контроля подрядчиков.
Введены обязательное банковское сопровождение контрактов, которое позволяет следить за расходованием средств на всех этапах ремонта, а также система страхования. Страховка распространяется на все время действия контракта и на гарантийный срок, позволяет обезопасить жильцов от протечек, некачественного ремонта.
Мониторинг ситуации по проведению капитального ремонта в Петербурге осуществляется ежедневно: организована связь с подрядчиками, проводятся регулярные объезды по объектам.
В центре крупных городов нередко располагаются депрессивные, неэффективно используемые территории. ОАО «Российские железные дороги» предлагает новый подход к таким территориям – надпутевое строительство.
Тему обсудили участники секции «Инфраструктурное развитие мегаполиса и городские инновации: трансформация территорий» в ходе XXV Петербургского международного экономического форума.
Алексей Даниленко, генеральный директор архитектурного бюро AC&АД, отметил: как правило, речь идет о довольно обширных территориях на вокзалах, где пути расходятся веером. В Москве ширина таких участков достигает 300 метров. «Территория путевого хозяйства огромная, а функция у нее одна – по путям проходят поезда. Это не развивает городскую территорию. Земля используется неэффективно, даже расточительно», - заявил Даниленко.
Он стал первым архитектором в России, по проекту которого построен новый вокзал в Адлере, и предлагает экстраполировать опыт на другие российские города.
Механизм понятен: над путями устанавливается мощная плита – стилобат, на котором могут располагаться предприятия общепита, торговли, развлечений. Вокруг можно строить здания. «Вместо проплешины появляется целый город», - комментирует Даниленко.
Александр Плутник, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги», подтвердил: компания готова предоставлять участки инвесторам под надпутевое строительство. Основные документы, подготовленные для вокзала в Адлере к Олимпиаде 2018 года, есть.
Сейчас в районе Белорусского вокзала проектируется большая пешеходная зона над путями. В Казани предполагается подобный проект.
«Нам выгодны такие проекты», - отметил Плутник. Однако одновременно указал: «Это капиталоемкий вид строительства».
«Строительство над путями – однозначно дорого. Но ревитализация подобных территорий создаст предпосылки для экономической эффективности развития территорий», - заключил Даниленко.