Губернатор Ленинградской области предложил синхронизировать нацпроекты и госпрограммы, в основе которых строительство
Такую идею глава региона озвучил на сессии «Фундамент устойчивого развития: строительство и ЖКХ как основа экономического роста» в рамках ПМЭФ.
«Жилищное строительство сегодня должно стимулировать рост экономики. Мы уже считали, что один рубль, вложенный в стройку, дает 9 рублей экономике Ленинградской области. Это паровоз, и нам сегодня важно стимулировать и застройщика, и покупателя», — сказал Александр Дрозденко.
В частности, он рассказал о региональной программе «Соцобъекты в обмен на налоги», когда регион выкупает у застройщиков детские сады и школы, о компенсациях из областного бюджета нуждающимся в улучшении жилищных условий гражданам, а также о государственных ипотечных программах «Льготная ипотека», «Семейная ипотека» и «Сельская ипотека». В рамках региональных жилищных программ в 2022 году за счет средств бюджета помощь будет оказана 760 ленинградским семьям для строительства и приобретения индивидуальных домов, покупки квартир, погашения ипотечных кредитов.
Также глава региона отметил, что сегодня строительную отрасль стимулирует программа по расселению ветхого и аварийного жилья и реализация проектов по созданию комфортной среды и благоустройства. «Это и решение социальных вопросов, и движение для нашей строительной отрасли. Сегодня много госпрограмм и нацпроектов, которые нужно синхронизировать и стержнем здесь должна быть стройка», — подчеркнул Александр Дрозденко.
В 2021 году Ленинградская область достигла рекордных показателей по вводу жилья: на одного человека приходилось около 1,8 кв.м вводимого жилья, что в 2,8 раз превышает среднероссийские показатели. По федеральному проекту «Формирование комфортной городской среды» в Ленинградской области с 2017 года было благоустроено около 700 общественных пространств. По программам расселения аварийного жилья с 2013 по 2017 годы было переселено 12 014 граждан, построено 139 многоквартирных домов. Сегодня ведется активная работа по реализации следующей программы, которая началась в 2019 году.
В центре крупных городов нередко располагаются депрессивные, неэффективно используемые территории. ОАО «Российские железные дороги» предлагает новый подход к таким территориям – надпутевое строительство.
Тему обсудили участники секции «Инфраструктурное развитие мегаполиса и городские инновации: трансформация территорий» в ходе XXV Петербургского международного экономического форума.
Алексей Даниленко, генеральный директор архитектурного бюро AC&АД, отметил: как правило, речь идет о довольно обширных территориях на вокзалах, где пути расходятся веером. В Москве ширина таких участков достигает 300 метров. «Территория путевого хозяйства огромная, а функция у нее одна – по путям проходят поезда. Это не развивает городскую территорию. Земля используется неэффективно, даже расточительно», - заявил Даниленко.
Он стал первым архитектором в России, по проекту которого построен новый вокзал в Адлере, и предлагает экстраполировать опыт на другие российские города.
Механизм понятен: над путями устанавливается мощная плита – стилобат, на котором могут располагаться предприятия общепита, торговли, развлечений. Вокруг можно строить здания. «Вместо проплешины появляется целый город», - комментирует Даниленко.
Александр Плутник, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги», подтвердил: компания готова предоставлять участки инвесторам под надпутевое строительство. Основные документы, подготовленные для вокзала в Адлере к Олимпиаде 2018 года, есть.
Сейчас в районе Белорусского вокзала проектируется большая пешеходная зона над путями. В Казани предполагается подобный проект.
«Нам выгодны такие проекты», - отметил Плутник. Однако одновременно указал: «Это капиталоемкий вид строительства».
«Строительство над путями – однозначно дорого. Но ревитализация подобных территорий создаст предпосылки для экономической эффективности развития территорий», - заключил Даниленко.