РЖД готовы к проектам надпутевого развития
В центре крупных городов нередко располагаются депрессивные, неэффективно используемые территории. ОАО «Российские железные дороги» предлагает новый подход к таким территориям – надпутевое строительство.
Тему обсудили участники секции «Инфраструктурное развитие мегаполиса и городские инновации: трансформация территорий» в ходе XXV Петербургского международного экономического форума.
Алексей Даниленко, генеральный директор архитектурного бюро AC&АД, отметил: как правило, речь идет о довольно обширных территориях на вокзалах, где пути расходятся веером. В Москве ширина таких участков достигает 300 метров. «Территория путевого хозяйства огромная, а функция у нее одна – по путям проходят поезда. Это не развивает городскую территорию. Земля используется неэффективно, даже расточительно», - заявил Даниленко.
Он стал первым архитектором в России, по проекту которого построен новый вокзал в Адлере, и предлагает экстраполировать опыт на другие российские города.
Механизм понятен: над путями устанавливается мощная плита – стилобат, на котором могут располагаться предприятия общепита, торговли, развлечений. Вокруг можно строить здания. «Вместо проплешины появляется целый город», - комментирует Даниленко.
Александр Плутник, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги», подтвердил: компания готова предоставлять участки инвесторам под надпутевое строительство. Основные документы, подготовленные для вокзала в Адлере к Олимпиаде 2018 года, есть.
Сейчас в районе Белорусского вокзала проектируется большая пешеходная зона над путями. В Казани предполагается подобный проект.
«Нам выгодны такие проекты», - отметил Плутник. Однако одновременно указал: «Это капиталоемкий вид строительства».
«Строительство над путями – однозначно дорого. Но ревитализация подобных территорий создаст предпосылки для экономической эффективности развития территорий», - заключил Даниленко.
Первый заместитель генерального директора ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Максим Лукьянчук запустил в работу восстановленный предприятием фонтан в Приморском районе города по адресу: ул. Щербакова д. 4/18.
Работы выполнялись в рамках реализации программы по восстановлению и реконструкции городских фонтанов, которая сформирована по поручению губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова.
Фонтан был открыт 27 мая 2003 года в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Сооружение длительное время не эксплуатировалось и было передано на баланс Водоканала в аварийном состоянии, с отсутствующими инженерными сетями и трещинами в чаше фонтана. Мозаичное украшение чаши фонтана практически разрушено.
В рамках реконструкции специалисты Водоканала демонтировали старую и построили новые чаши, подключили фонтан к сетям водоснабжения, канализации и внешнего электроснабжения. Последним этапом реконструкции стал монтаж распределительного коллектора и подсветки в чаши фонтана.
Облицовка дна фонтана выполнена из полированного каменногорского серого гранита. Чаши фонтаны выполнены из каменногорского лощенного серого гранита.
Также изменилась и водная картина фонтана в Приморском районе: внутри чаши фонтана установлена вторая, малая чаша, из которой будет бить целый каскад струй.
«Фонтаны украшают наш город, смягчают современную индустриальную архитектуру. Как житель Приморского района я рад, что здесь появилось место притяжения и отдыха. Прошу относиться к фонтану бережно, чтобы он прослужил нам долгие годы» - отметил Максим Лукьянчук.
После символического пуска фонтана местные жители смогли оценить красоту возрожденного фонтана.
Напомним, что с 2020 года на официальном сайте предприятия работает специальный раздел, посвященный реализации масштабной городской программы по восстановлению и реконструкции фонтанов.
Сейчас в хозяйственном ведении ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» находится 112 фонтанов и фонтанных комплексов. Всего в летнем сезоне работают 66 водных сооружений.
Предприятие занимается эксплуатацией фонтанов и фонтанных комплексов с 1996 года. К моменту принятия решения о передаче городских фонтанов Водоканалу в городе из 350 фонтанов работали лишь два десятка, причем техническое состояние большинства сооружений было аварийным.