«Водоканал» Петербурга модернизирует систему очистки сточных вод на Центральной станции аэрации
В рамках международного проекта «Чистая Балтика» на Центральной станции аэрации (ЦСА) завершена опытная эксплуатация системы осаждения фосфора. Опытные работы проводились с участием Фонда им. Джона Нурминена Министерства окружающей среды Финляндии. В I полугодии 2009 г. на ЦСА будет смонтирована промышленная установка, осуществляющая осаждение фосфора по технологии KemiraOY при помощи поставленного из Финляндии реагента Ferrix-3, рассказал на пресс-конференции директор филиала «Левобережный Водоканал» Михаил Пробирский. Объем инвестиций в строительство и оснащение установки оценивается в 800 тысяч евро.
Центральная станция аэрации, старейшая в городе система очистных сооружений, принимает бытовые, промышленные и поверхностные сточные воды из Василеостровского, Кировского, Московского, Фрунзенского, Центрального районов и части Юго-Запада, что составляет около половины объема стоков. I очередь станции была запущена в 1978 г. на искусственно намытом острове Белый площадью 57 га. Она была рассчитана на мощность 750 тысяч куб. м сточных вод в сутки. В 1985 г. при введении в эксплуатацию II очереди мощность удвоилась. По суммарной мощности станция в 5 раз превышает новый комплекс Юго-Западных очистных сооружений. Станция оборудована 6 парами первичных и вторичных отстойников, 12 аэротенками с длиной коридоров по 200 м и заводом для сжигания осадка сточных вод, приобретенным «под ключ» у французской компании OTV в 1997 г.
Сточные воды, поступающие в приемную камеру, поднимаются насосами главной насосной станции ЦСА на высоту 16 м и затем проходят несколько стадий очистки. Как рассказала ведущий технолог «Левобережного Водоканала» Ольга Рублевская, в ходе эксперимента был определен оптимальный участок для размещения промышленной установки по осаждению фосфора. Специалисты пришли к выводу, что на ЦСА целесообразно производить очистку стоков на последней стадии механической очистки – после прохождения стоков через решетки и песколовки, но до их поступления в первичные отстойники. Это связано со значительным объемом поступающих на ЦСА сточных вод. Как пояснила О.Рублевская, таким образом новая установка снизит нагрузку на следующие этапы очистки – в первичных отстойниках (механической) и в аэротанках (биологической).
Работа опытной установки, размещенной с западной стороны острова, вблизи блока первичных отстойников, автоматизирована и осуществляется круглосуточно.
В настоящее время установки по осаждению фосфора действуют на ЮЗОС, Сестрорецкой и Репинской КОС. При этом на менее мощных КОС этот этап очистки осуществляется перед поступлением вод во вторичные отстойники, а на ЮЗОС – в первичные, до этапа биологической очистки.
Введение промышленной установки по осаждению фосфора в виде нерастворимого фосфата трехвалентного железа позволит довести степень очистки на станции до показателей, соответствующих новым требованиям Хельсинкской комиссии. Как ранее сообщало АСН-инфо, в настоящее время норматив минимального содержания общего фосфора в очищенных сточных водах составляет 1,5 мг/л, общего азота - 10 мг/л. С 1 января 2010 г. ХЕЛКОМ вводит более жесткие нормативы - 0,5 мг/л по общему фосфору и 8 мг/л по общему азоту.
Как рассказал М.Пробирский, к 2008 г. на ЦСА еще до введения промышленной осаждающей установки удалось добиться среднего уровня содержания азота 8,7 мг/л и фосфора 0,8 мг/л. Этого результата, как поясняет О.Рублевская, удалось достичь за счет модернизации аэротенков с гибкой системой регулирования подачи кислорода в аэробный активный ил и введения онлайн-контроля по фосфору и азоту, аппаратура для которого поставлена компанией Endress + Hauser (EH).
На объектах водоотведения ГУП «Водоканал» используются не только импортные технологии. Как напомнил заместитель гендиректора ГУП «Водоканал» по проектам развития Дмитрий Карлик, системы для обработки осадка ультрафиолетом, работающие на ЮЗОС, поставляются московским ЗАО «ЛИТ». На ЦСА также планируется внедрение этой технологии.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ объявило о том, что право строить самый протяженный участок железной дороги Нарын – Лугокан в Забайкальском крае предоставлено «Корпорации Инжтрансстрой». Решение об этом приняла Единая комиссия Росжелдора, сообщает пресс-служба компании.
Речь идет об отрезке станция Нарын – разъезд Кутыкан протяженностью 294,8 км и стоимостью более 45 млрд. рублей, которые ассигнует государство. Общая же длина магистрали, открывающей доступ к богатствам юго-восточного Забайкалья, – 425 км. Бюджет строительства дороги складывается из средств Инвестиционного фонда РФ – 69% и денег ОАО ГМК «Норильский никель» - 31%.
«Корпорация Инжтрансстрой», будучи генеральным проектировщиком, подготовила и защитила в Главгосэкспертизе РФ проект новой железной дороги. К разработке проектной документации привлекались субподрядные проектные организации – ООО «Транспроект», ЗАО «Востсибтранспроект», ОАО «Сибгипротранс», ОАО «Томгипротранс».
Ввод в эксплуатацию новой линии железной дороги Нарын – Лугокан является I этапом инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области» и будет производиться по очередям. I очередь – строительство дороги на участке ст. Нарын – ст. Газимурский завод; II очередь – далее, до станции Култума; и III очередь – до ст. Лугокан.
К основному ходу Забайкальской железной дороги новая линия будет примыкать по ст. Борзя. При строительстве станции Нарын предусматривается укладка 6 приемоотправочных и 6 сортировочных путей и размещение пунктов подготовки вагонов, экипировки и технического обслуживания локомотивов, отдыха локомотивных бригад и технического обслуживания.
Нужно подчеркнуть, что столь масштабного железнодорожного проекта нынешняя Россия еще не знала. Чтобы полностью построить дорогу, необходимо в ходе земляных работ переместить около 36 тысяч куб. м грунта. Трасса пересекает около 450 водотоков, наиболее крупными из которых являются реки Газимур, Урулюнгуй, Тайна, Ушмун, Бура, Уняй, а также несколько шоссе и дорогу федерального значения. Поэтому проектировщики предусмотрели 415 искусственных сооружений, в том числе 9 больших и 123 малых и средних моста, 3 пешеходных перехода, 6 путепроводов, 310 водопропускных труб. Общая протяженность полосы лесовосстановительных и лесоукрепительных работ превышает 84 км, а площадь рекультивации земель по трассе железной дороги - 91,67 га.
В связи со сжатыми сроками строительства, решено организовать работу всех строительных подразделений вахтовым методом. Всего, по оценкам проектировщиков, на стройке будет занято более 3 тысяч человек. Как заявил курирующий проект заместитель гендиректора «Корпорации Инжтрансстрой» Владимир Багданович, в строительстве дороги примут участие ударные силы корпорации – ООО «Трансстроймеханизация», ООО «СМП№321-Инжтрансстрой», ООО «Трест «Тындатрансстрой», ООО «Мосты и тоннели», а также сторонние субподрядчики – «Мостострой-9», «МК-162», «Дальстроймеханизация» и некоторые местные организации.
Сейчас идет подготовка контрактов и всей прочей документации. Одновременно начинается мобилизация трудовых ресурсов и техники, переговоры с поставщиками комплектующих и стройматериалов. Создается Восточно-Сибирский филиал «Корпорации Инжтрансстрой», руководство которого будет базироваться в Борзе.