Новое руководство АРСПб надеется сохранить старых и привлечь новых членов
С выборами нового президента политика Ассоциации риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб) кардинально не изменится. Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами, посвященной результатам отчетно-выборного собрания Ассоциации новый президент-элект, генеральный директор АН «Бенуа» Дмитрий Щегельский. «Те цели, которые были поставлены перед ассоциацией 4 года назад, постепенно воплощаются. Все направления деятельности, которую вели на протяжении этого времени разные президенты, будут осуществляться и впредь», - заверил он. Среди них – работа над информационными проектами ассоциации, совершенствование качества риэлторских услуг, забота о престиже профессии и сотрудничество с региональными органами власти в сфере реализации жилищных программ.
В частности, как напомнила новый президент Ассоциации Екатерина Романенко, в январе 2009 г. истекает срок действия договора коллективного страхования, который был заключен АРСПб посредством тендера с компанией «Спасские ворота». В рамках этого договора на сумму в 260 млн. рублей, типовые договора о страховании профессиональной ответственности были подписаны 27 организациями-членами Ассоциации. По словам Е.Романенко, АРСПб планирует продлить действие соглашения на весь 2009 г. «Мы подготовили очень качественный договор, который учитывает интересы и риэлторов, и страховщиков. Таким образом, мы заботимся о безопасности сделок и, соответственно, о клиентах, которые стоят за нами», - сказала она.
В числе относительно недавних начинаний Ассоциации – работа с ипотечными брокерами, в частности, по сертификации брокерских услуг. «Несмотря на крайне сложную ситуацию в этой сфере, ни одна из ипотечных компаний не прекратила деятельности. И мы тоже чувствуем ответственность за их дальнейшую судьбу», - сказала Е.Романенко. «Совсем недавно состоялся круглый стол, при участии АРСПб и Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга, посвященный проблеме насыщения спроса в области ипотечного кредитования. Кризисная ситуация привела к очень оживленному диалогу, которого у нас раньше не получалось», - поделился впечатлениями вице-президент АРСПб Павел Созинов. По его словам, в настоящий момент банковское сообщество больше заинтересовано в риэлторах и пытается привлечь их к сотрудничеству с помощью скидок и бонусов. Вместе с тем, как заметила Е.Романенко, риэлторы «были бы рады договориться с банками о снижении ставок ипотечного кредитования, но на сегодняшний день объем сделок уже сильно уменьшился».
Ипотечных брокеров необходимо вовлекать в работу по программе расселения коммунальных квартир, так как каждая вторая сделка по этой программе совершается с участием ипотеки, считает П.Созинов. «Если нам удастся разработать методологию этой работы, которая удовлетворяла бы требованиям банков, процесс расселения пойдет гораздо более интенсивно», - заявил он. В результате взаимодействия Комитета Ассоциации по жилищным программам с сотрудниками Жилищного комитета правительства Петербурга и ГУ «Горжилобмен», найдено много решений, которые сегодня реализуются на практике. «Мы уже притерлись и понимаем друг друга с полуслова, к нашему мнению прислушиваются. Ну а проблемы, которые существуют во взаимоотношениях членов Ассоциации, принимающих участие в программе расселения коммуналок, с Горжилобменом, мы постараемся решить», - сказал П.Созинов.
АРСПб имеет сегодня резерв увеличения численного состава, - считает новый глава исполнительной дирекции Ассоциации Сергей Рыжов. По его словам существенный приток их может произойти за счет петербургских компаний, которые специализируются на рынке зарубежной недвижимости. «Они проявляют заинтересованность, и мы, со своей стороны, даже подумываем о возможности создания новой номинации конкурса «Каисса» для этого сектора рынка недвижимости», - заявил С.Рыжов. Кроме того, Ассоциация намерена активно вовлекать в свои ряды риэлторские компании, зарегистрированные на территории Ленинградской области.
Транспортное развитие Санкт-Петербурга нуждается в серьезном совершенствовании. Этот факт признали практически все участники состоявшихся сегодня в Мариинском дворце слушаний на тему «Развитие системы городского пассажирского транспорта». В дискуссии, организованной профильной комиссией по транспортному комплексу (КТК) Законодательного собрания Санкт-Петербурга, согласились принять участие представители Комитета по транспорту (КТ) и Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ), профильных государственных учреждений и предприятий, а также депутаты ЗакСа.
Как подчеркнул председатель КТК Игорь Риммер, инициатива обсуждения актуального вопроса была предпринята общественностью. По оценке главы комиссии, самодеятельные организации, как и отдельные граждане, высказывают мнения, с которыми целесообразно ознакомиться ответственным чиновникам. С этой целью, по его словам, и была организована дискуссия.
В обращении к главе комиссии руководитель общественной организации «Петербуржцы - за общественный транспорт» Владимир Федоров поднял темы, фактически охватывающие весь спектр транспортных проблем. Согласно расчетам В.Федорова, на настоящее время на одну единицу легкового автотранспорта, зарегистрированную в Санкт-Петербурге, приходится не более
Как напомнил В.Федоров, в Санкт-Петербурге развитие улично-дорожной сети в рамках Генплана разрабатывает Комитет по градостроительству и архитектуре, практически выполняет КБДХ, а развитием транспортного парка и организацией движения занимается КТ. При этом Комитет по транспорту не имеет рычагов влияния на градостроительные решения, и многие его инициативы в итоге остаются невостребованными.
Несмотря на то, что город декларирует приоритет развития городского общественного транспорта, его инфраструктура в рамках городского планирования стремительно сужается. Если в конце 1980-х гг. в городе было 8 автобусных, 9 трамвайных и 6 троллейбусных парков, то к настоящему времени в центре города не осталось ни одного парка пассажирского транспорта. В этой связи водители ежедневно расходуют рабочее время и горючее для выхода на маршрут, и порожний пробег крупногабаритного автотранспорта создает дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть.
По оценке В.Федорова, несогласованность наблюдается не только между адресными программами ведомств, но и между проектными документами одного и того же комитета. Так, Программа развития городского электротранспорта до
В этой связи организация «Петербуржцы - за общественный транспорт» обращается к профильному комитету ЗакС с предложением о разработке законопроекта, определяющего концепцию развития всех видов общественного транспорта в едином комплексе. Уже подготовленные разработки общественной организации предполагают ускоренное развитие метрополитена и в особенности легкого рельсового транспорта, для которого, по их мнению, должны быть предусмотренные выделенные участки дорожного полотна. По примеру европейских городов, в частности, Берлина, предлагается интегрировать эти два вида транспорта путем создания пересадочных станций.
Свои соображения высказали и другие представители общественности. Так, руководитель Ассоциации перевозчиков Василий Киселев считает, что в первую очередь необходимо обеспечить порядок на дорогах, создав дополнительные возможности для парковок и строго запретив парковку на улицах центра города.
По мнению академика МАНЭБ Валерия Денисова, совершенствование развития транспорта требует законодательных изменений как на федеральном, так и на местном уровне. В частности, коллектив МАНЭБ предлагает принять закон «О размещении транспортных средств на территории Санкт-Петербурга».
Авторы общественных инициатив расходятся в мнениях о целесообразности освобождения центральной части города от легкового транспорта. Ссылаясь на опыт Лондона и Стокгольма, представитель движения «Петербуржцы - за общественный траснпорт» Владимир Валдин сообщает, что эта мера в европейских столицах не оказалась достаточно эффективной.
Ряд предложений общественности встретил понимание у депутатов ЗакС. Так, Алексей Ковалев сообщил, что в петербургском ЗакС уже разработан проект федерального закона об усилении ответственности за незаконную парковку. Игорь Риммер также считает, что существующие меры ответственности неэффективны. По словам депутата, в Нью-Йорке VIP-персоны, оставив машину на парковке, не считают для себя обременительным пройти пешком несколько кварталов до ресторана или театра, в то время как петербургский высший класс имеет обыкновение оставлять лимузины непосредственно у нужных ему дверей.
Представители комитетов Смольного утверждают, что данные общественности о несогласованности транспортной политики преувеличены. Первый заместитель председателя КТ Станислав Петров пояснил, что проектировщики из разных институтов, победивших в проводимых в соответствии с законом конкурсах, успешно согласуют между собой свои разработки. Он также сообщил, что концепция развития городского электротранспорта будет утверждена в декабре. Однако с необходимостью широкого развития рельсового транспорта он не согласен. Такого же мнения придерживается глава НГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, считающий, что в городе можно в лучшем случае выделить два-три новых коридора для наземного рельсового движения. По мнению Гарюгина, метрополитен является безальтернативным видом транспорта, развитие которого требует первоочередного внимания. Он также напоминает о том, что освобождение центральных улиц города от частного транспорта многократно увеличит нагрузку на метрополитен.