Евразийское партнерство будет развиваться на Торфяной дороге
Правительство Санкт-Петербурга одобрило предоставление ООО «Торговый центр «Астана» участка площадью 19860 кв. м южнее пересечения ул. Оптиков и Торфяной дороги для изыскательских работ с целью проектирования и строительства многофункционального торгово-делового комплекса.
В настоящее время на территории, между трассами Торфяной дороги и Гаккелевской ул. вдоль ограды Серафимовского кладбища, нет ничего, кроме ржавых индивидуальных гаражей.
Как пояснила губернатор Валентина Матвиенко, проект торгового центра реализуется в рамках программ сотрудничества стран ЕврАзЭС. В центре, по ее словам, предполагается реализация традиционных казахских товаров.
В 2006 г. ООО «Торговый центр «Астана», дочерняя структура казахской строительной компании «Кулагер», намеревалось построить на этой территории складской комплекс. Ранее компании предоставлялся также участок площадью 17654 кв. м в Невском районе у железнодорожной станции «Нева» для разработки проекта торгово-офисного центра.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с