Масштабную экспозицию электротранспорта разработает Никита Явейн

24.05.2022 17:30

ГУП "Горэлектротранс" задумало реконструировать свой Музей городского электрического транспорта на Васильевском острове. Обещают создать самый крупный подобный проект в мире.

Речь идёт о площадке № 2 трамвайного парка № 3 на Среднем пр. В.О., 77, — старейшем трампарке Петербурга. Первый музей здесь появился ещё в 1967 году. Коллекционировать технику, работавшую в городе в разные периоды, начали с 1979 года, когда последняя "американка" (так ленинградцы называли поезд из вагонов ЛМ / ЛП–33 образца 1933 года) совершила прощальный рейс. В итоге удалось собрать и сохранить полномасштабную коллекцию не только трамвайных вагонов, но и троллейбусов, позволяющую проследить историю развития петербургского общественного транспорта с начала XX века.
 
О том, что "Горэлектротранс" разработает концепцию развития Музея электрического транспорта, директор ГУПа Денис Минкин рассказал осенью прошлого года. Журналистам он тогда заявил, что "экспозиция петербургского музея уникальна для мира, но сам музей устарел с точки зрения музейных подходов сегодняшнего дня". Да и здание незаслуженно находится в плачевном состоянии из–за недофинансирования.
 
В нынешнем году ГУП от слов перешло к делу и объявило конкурс на разработку концепции экспозиционно–выставочного комплекса. Победило петербургское архитектурное бюро "Студия 44", ставшее единственным участником и попросившее за работу 15 млн рублей. Оно, в частности, разрабатывало проект Центрального музея Октябрьской железной дороги рядом с Балтийским вокзалом.

Привычная анфилада 

Поскольку парк на Васильевском острове — один из последних уцелевших исторических комплексов депо, являющихся образцом промышленной архитектуры конца ХIX начала ХХ века, важно сохранить его в полном объёме, говорят авторы концепции.
 
"Концептуально сохраняем первоначальный проект 1907 года строительства. Изменения предполагаются минимальные и аккуратные", — говорит ведущий архитектор "Студии 44" Аркадий Фёдоров.
 
Основой, как и сейчас, будут три ангара (депо), являющиеся объектами культурного наследия. На данный момент в первом представлены экспонаты, во втором находится ремонтный цех, а в третьем хранится много заброшенной техники, которую планируется восстанавливать. "Студия 44" предлагает сделать центральный проход через все три депо, что соединит их.
 
"Получится анфилада, привычная и Петербургу, и “Студии 44”. Мы любим так делать", — отмечает Аркадий Фёдоров.
 
Все рельсы планируется сохранить как в ангарах, так и между ними. Между депо также предлагается оборудовать временные стеклянные навесы. По территории парка продолжит ходить экскурсионный ретромаршрут "Первый туристический".
 
В первом депо предполагается разместить основное выставочное пространство с экспозициями про историю рельсового и электрического транспорта. Здесь будут представлены конка, первый электрический трамвай Ф. А. Пироцкого, трамваи 1929–1936 годов, трамваи и троллейбусы ХХ и XXI веков. Запланированы смотровые канавы, чтобы посетители могли изучить подвижной состав со всех сторон. Подобный ход "Студия" использовала и в музее ОЖД. Также можно будет узнать про электричество с самых азов и понять, как работает электрический транспорт.
 
Второе депо будет посвящено теме блокадного Ленинграда, в котором трамвай играл важную роль. Он перевозил всё: и жителей, и грузы, и стройматериалы, на рубежи города — солдат и вооружение. За всю историю своей работы трамвай в городе останавливался лишь однажды — зимой 1941–1942 годов, когда перебои с электроэнергией сделали невозможным регулярное движение электротранспорта. Возобновление движения уже в апреле 1942–го имело большое символическое значение. К слову, трамвайный парк № 3 единственный работал во время блокады.
 
Также во втором ангаре обустроят трансформируемый зал примерно на 1000 человек (если без посадочных мест) для проведения лекций, конференций, концертов и кинопоказов. В третьем депо планируется разместить экспозицию специальной и служебной техники, действующую реставрационную мастерскую и другие служебные помещения.

Крупнейший в мире 

"Решили, что акцент нужно сделать на сам музей, а не на общественные пространства и кафе. Чтобы была внятная входная группа, чтобы внимание было уделено экспонатам. Но общественная зона тоже будет — под неё задействуем функционирующую котельную, обделённую вниманием. Она была построена в 1907 году, но в советское время претерпела изменения. Решили сохранившийся фасад оставить целиком, а второй, советский фасад восстановить по аналогу 1907 года. Здесь же будет и входная группа", — рассказал Аркадий Фёдоров.
 
Она будет включать в себя вестибюль, кассы, зону ожидания экскурсионных групп, сувенирные магазины. Их объединит большой навес. За котельной хотят обустроить кафе в остеклённом павильоне. На подземном этаже планируется разместить гардероб и туалеты.
 
Встречать посетителей музея будет памятник трамваю Brush на крутящейся платформе. На улице под навесом планируется разместить экспозицию отреставрированного подвижного состава и создать детский трамвайный парк с узкоколейной трамвайной линией. Будет и отдельный детский центр.
 
Часть территории парка, где сейчас стоят преимущественно заброшенные и не имеющие ценности сооружения, отдадут под парк троллейбусов с увеличенным автономным ходом (ТУАХов / электробусов). Он будет обслуживать до 86 единиц техники.
 
"Если проект реализуют, это будет самый большой музей электротранспорта в мире, — говорит главный архитектор проекта и автор проекта Ладожского вокзала Владимир Зенкевич. — Музейные объекты — это одна из тем, которой занимается “Студия 44”. Мы понимаем, что делаем. Плюс знакомы с работой с памятниками, понимаем, что можно делать, что нельзя. Что теоретически можно согласовать, а на что согласующие организации никогда не согласятся".
 
Концепция музея будет окончательно разработана к июню, пока стороны обсуждают черновой вариант. Предположительно, финальная версия будет представлена на ПМЭФ в нынешнем году.
 
"Независимо от эпохи должно быть нормальное, отремонтированное здание, ровные полы, оштукатуренные стены, крыша, которая не течёт. Обычная эстетика, свойственная добротному дому. К сожалению, парк давно не ремонтировался, крупное недовложение денег было. Какой бюджет у нас есть, на то и содержим. Требуется капитальный ремонт, это первый момент. Второй — если говорить про музей, то современные стандарты диктуют, что в музеях большой площади, у которых есть возможность сделать открытую экспозицию, помимо выставочных зон должны быть пространства для общения, отдыха и так далее. Сейчас их нет. В процессе проектирования мы эти зоны формируем, в том числе расширяя функции музея до места, где можно проводить не только выставки, но и конференции, форумы, посвящённые различным темам, концерты. Третий момент — ориентация на основную интересную для нас аудиторию — на молодёжь, студентов и школьников. Нужно учитывать их менталитет и психологию, современные способы получения ими информации. В основном это связано с интернетом и различными гаджетами. Правильнее действовать здесь с позиции гибкой силы. Поэтому будем применять виртуальные информационные потоки, квесты, но при этом дадим возможность использовать тот инструмент, к которому они привыкли", - рассказал директор СПб ГУП "Горэлектротранс" Денис Минкин.
 
"Сегодня подобные технические музеи одни из самых интересных. Они собирают народ, нравятся детям. Более того, это перспективные музеи. Они нужны, это альтернатива компьютерным играм. Причём это первичная информация, то, чего сейчас так не хватает всем: увидеть, потрогать. Это реальная жизнь, а не отображение жизни, в которой мы стали жить, абсолютно потеряв связь с реальностью. Поэтому такой музей очень нужен и полезен. Кроме того, это очень интересно. Объект, привычный нам в городской среде, нужно увидеть по–другому, как он интересен сам по себе. Поэтому будут виды и снизу, и сверху на объекты, и в разрезе. Сохраняется трамвайная линия. Тут будет ездить и туристический трамвай, и детский трамвай. Всё в движении, но не в городском потоке. Будет, конечно, отражена блокада Ленинграда и огромная роль трамваев в этой истории. Они буквально только несколько месяцев не ходили. Будут и другие темы. Мне кажется это всё любопытным, есть в этом и архитектурный интерес. Есть интерес и чисто реставрационный, как показать это всё в естественных конструкциях, ничего не портя и не меняя, только реставрируя. Поэтому для нас это очень важный и интересный объект", - заявил Никита Явейн

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.dp.ru/
МЕТКИ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ, МУЗЕЙНЫЙ ПАРК, ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА, ОБЪЕКТ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ, ОХРАНА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ ОКН, СТУДИЯ 44, МУЗЕЙНЫЙ КОМПЛЕКС, ГОРЭЛЕКТРОТРАНС, БЛОКАДНЫЙ ТРАМВАЙ, НИКИТА ЯВЕЙН, ТУРИЗМ ТУРИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ТРАМВАЙ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ, ДЕНИС МИНКИН

В Международный день музеев в Павловске открыли первый в мире памятник директору музея
19.05.2022 18:00

В Безымянном сквере состоялась церемония открытия памятника Анне Зеленовой – руководителю музея-заповедника «Павловск».

Это первое в мире произведение монументальной скульптуры, посвященное директору музея. Анна Ивановна была назначена руководителем Павловского дворца - музея в августе 1941 года, она сыграла выдающуюся роль в послевоенном восстановлении этого дворцово-паркового ансамбля.

В торжественной церемонии открытия принял участие губернатор Александр Беглов, директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский, директор ГМЗ «Павловск» Вера Дементьева, представители Союза музеев, а также музейного сообщества Петербурга и Ленинградской области.

«Сегодня знаковое событие для культуры Петербурга и России. Мы открываем памятник Анне Ивановне Зеленовой. Она пришла в музей молодым экскурсоводом. Став директором, в самый трудный период руководила эвакуацией бесценных художественных сокровищ. Она ушла из своего любимого дворца тогда, когда первые фашистские мотоциклисты уже были на окраине Павловска. А как только город освободили - первой была здесь. В послевоенном возрождении дворца – ее большая заслуга. Эта хрупкая женщина сильной волей своей смогла убедить руководство начать восстановительные работы, когда еще не хватало средств, специалистов. Она добилась практически невозможного - возвращения с фронта специалистов, которые знали, как восстановить этот ансамбль. Все последующие годы она заботилась о Павловском дворце и парке, вложила в это всю свою энергию и силы», - сказал Александр Беглов.

Он подчеркнул, что этот памятник – дань уважения памяти великой женщины, ленинградки-петербурженки Анны Ивановны Зеленовой, ее самоотверженному служению.

Анна Зеленова возглавила Музейное отделение Управления дворцов и парков Ленинграда в блокадном Ленинграде. Благодаря ее усилиям Павловск был восстановлен первым из всех пригородных дворцов Ленинграда.

Глава города поблагодарил Тамару Карамышеву - вдову автора памятника, скульптора Владимира Горевого, которая безвозмездно передала права на изготовление монумента общественной организации «Красивый Павловск». Сам скульптор еще при жизни отказался от авторского гонорара, подарив свою работу Павловску и Санкт-Петербургу. Над завершением памятника работали ученики мастера Андрей Мартьянов и Рустам Игамбердиев.

«Благодарю всех, кто принимал участие в создании и установке памятника, а также всех сотрудников музея-заповедника – продолжателей дела Анны Ивановны Зеленовой», - заключил губернатор.

По окончанию церемонии Александр Беглов возложил цветы на могилу Анны Зеленовой на Павловском кладбище.

В рамках Международного дня музеев губернатор вручил действующему директору ГМЗ «Павловск» Вере Дементьевой Знак отличия «За заслуги перед Санкт-Петербургом».

АВТОР: Пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: Пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.gov.spb.ru/
МЕТКИ: ВЕРА ДЕМЕНТЬЕВА, ПУШКИНСКИЙ РАЙОН, ПАВЛОВСК, ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ, МИХАИЛ ПИОТРОВСКИЙ, АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, АЛЕКСАНДР БЕГЛОВ, ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ