Интерес девелоперов к гостиничному бизнесу и ритейлу сохраняется
Ряд постановлений о предоставлении участков для изыскательских работ, принятых правительством Санкт-Петербурга, свидетельствует о том, что многие инвесторы не сворачивают свои проекты из-за финансового кризиса.
Так, ООО ИСК «Энергия» и ООО «Форум» проектируют новые отели. Оба участка предоставлены на инвестиционных условиях в центральных районах города. ООО ИСК «Энергия» намерено строить отель на Среднем пр. В.О., 71 на площади 2000 кв. м, в пешеходной доступности станции метро «Василеостровская». Для ООО «Форум» предоставлен участок меньшего размера – 840 кв. м на пересечении Лиговского пр. и Прилукской ул., вблизи строящейся станции метро «Обводный канал».
Еще два инвестора намерены строить торговые центры. Торгово-развлекательный комплекс ЗАО «Интерпрод» проектируется на месте Звездного рынка (ул. Ленсовета, 103). На участке площадью 13939 кв. м отведено место также для часовни. Столь разноплановый характер использования территории вызвал удивление губернатора, однако ее сомнения поспешил развеять вице-губернатор Александр Вахмистров.
Еще один крупный торговый комплекс планируется построить в северной части Красного Села. Его планирует возвести ООО «Красное» на ул. Массальского на месте существующей торговой зоны.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с