Интерес девелоперов к гостиничному бизнесу и ритейлу сохраняется
Ряд постановлений о предоставлении участков для изыскательских работ, принятых правительством Санкт-Петербурга, свидетельствует о том, что многие инвесторы не сворачивают свои проекты из-за финансового кризиса.
Так, ООО ИСК «Энергия» и ООО «Форум» проектируют новые отели. Оба участка предоставлены на инвестиционных условиях в центральных районах города. ООО ИСК «Энергия» намерено строить отель на Среднем пр. В.О., 71 на площади 2000 кв. м, в пешеходной доступности станции метро «Василеостровская». Для ООО «Форум» предоставлен участок меньшего размера – 840 кв. м на пересечении Лиговского пр. и Прилукской ул., вблизи строящейся станции метро «Обводный канал».
Еще два инвестора намерены строить торговые центры. Торгово-развлекательный комплекс ЗАО «Интерпрод» проектируется на месте Звездного рынка (ул. Ленсовета, 103). На участке площадью 13939 кв. м отведено место также для часовни. Столь разноплановый характер использования территории вызвал удивление губернатора, однако ее сомнения поспешил развеять вице-губернатор Александр Вахмистров.
Еще один крупный торговый комплекс планируется построить в северной части Красного Села. Его планирует возвести ООО «Красное» на ул. Массальского на месте существующей торговой зоны.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.