Российские производители цемента хотят госпомощи и определенности
Российские власти определили 16 проектов по вводу в строй новых цементных линий в стране, которые получат государственную поддержку. Об этом было объявлено вчера на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова, пишет газета «Коммерсант».
Полный список цементных линий, которые получат госпомощь должен быть утвержден в течение недели, однако предварительно в него вошли проекты «Евроцемент групп» («Подгоренский цементник» в Воронежской области), «РАТМ Цемента» («Искитимцемент»), «Сибирского цемента» (Красноярский цемзавод), «БазэлЦемента» (Серебрянский цемзавод), «Интеко» («Атакайцемент»), а также «Мордовцемента», «Новоросцемента» и группы ЛСР.
Кроме того, Союз производителей цемента России (Союзцемент) предлагает двум крупнейшим отечественным строительным организациям – Российскому союзу строителей (РСС, 500 участников) и Ассоциации строителей России (АСР, 300 участников) – подписать соглашение с указанием примерных объемов поставок цемента до 2012 г. и ценой его продаж.
Согласно проекту соглашения. производители гарантируют поставки цемента в период с 2009 по 2012 г. по цене не более 3,9 тысячи рублей за тонну без учета НДС и транспортных расходов (ежегодно будет корректироваться). Также в соглашении указаны минимальные объемы поставок цемента в размере 55 млн. тонн в 2009 г., 59 млн. тонн в 2010 г., 66,5 млн. тонн в 2011 г. и 71,5 млн. тонн в 2012 г. (в 2007 г. произведено около 60 млн. тонн).
Согласно проекту, строительные компании в свою очередь должны гарантировать заявки на цемент, а также выборку цемента в рамках поданных заявок.
Застройщики, однако, сразу же предложили сократить прогнозируемый период потребления цемента с 5 до 2 лет, а также выразили удивление по поводу указанной цены, которая на рынке сейчас гораздо ниже.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с