ВТБ Северо-Запад открыл кредитное финансирование ряду компаний
Банк ВТБ Северо-Запад открыл кредитное финансирование ряду компаний, работающих в сфере строительства и энергетики, сообщает пресс-служба компании.
Банк ВТБ осуществил финансирование строительной компании ЗАО «РСУ-103» в размере 200 млн. рублей сроком на 5 месяцев. Сделка проведена в рамках нового кредитного договора с установленным лимитом 380 млн. рублей. Кредит предоставлен на пополнение оборотных средств - оплату материалов, расчетов с субподрядчиками и поддержание текущей деятельности.
Банк ВТБ Северо-Запад выдал ОАО «МРСК Северо-Запада» кредит в сумме 150 млн. рублей сроком на 164 дня на пополнение оборотных средств в рамках возобновляемой кредитной линии с лимитом задолженности в размере 500 млн. рублей.
Также банк предоставил кредит ОАО «Севзапэлектросетьстрой» в размере 550 млн. рублей сроком на 6 месяцев. Полученные денежные средства будут направлены заемщиком на пополнение оборотных средств и закупку оборудования для установки и строительства высоковольтных линий передач и подстанций.
Строительство – одна из самых кредитуемых ВТБ Северо-Запад отраслей экономики. С 1 ноября банк выдал предприятиям отрасли кредитов на сумму 2,7 млрд. рублей. За тот же период предприятиям энергетического комплекса было направлено более 1 млрд. рублей. Общий объем кредитных средств, выданных банком предприятиям реального сектора с начала ноября 2008 г., превышает 6 млрд. рублей.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с