ВТБ Северо-Запад открыл кредитное финансирование ряду компаний
Банк ВТБ Северо-Запад открыл кредитное финансирование ряду компаний, работающих в сфере строительства и энергетики, сообщает пресс-служба компании.
Банк ВТБ осуществил финансирование строительной компании ЗАО «РСУ-103» в размере 200 млн. рублей сроком на 5 месяцев. Сделка проведена в рамках нового кредитного договора с установленным лимитом 380 млн. рублей. Кредит предоставлен на пополнение оборотных средств - оплату материалов, расчетов с субподрядчиками и поддержание текущей деятельности.
Банк ВТБ Северо-Запад выдал ОАО «МРСК Северо-Запада» кредит в сумме 150 млн. рублей сроком на 164 дня на пополнение оборотных средств в рамках возобновляемой кредитной линии с лимитом задолженности в размере 500 млн. рублей.
Также банк предоставил кредит ОАО «Севзапэлектросетьстрой» в размере 550 млн. рублей сроком на 6 месяцев. Полученные денежные средства будут направлены заемщиком на пополнение оборотных средств и закупку оборудования для установки и строительства высоковольтных линий передач и подстанций.
Строительство – одна из самых кредитуемых ВТБ Северо-Запад отраслей экономики. С 1 ноября банк выдал предприятиям отрасли кредитов на сумму 2,7 млрд. рублей. За тот же период предприятиям энергетического комплекса было направлено более 1 млрд. рублей. Общий объем кредитных средств, выданных банком предприятиям реального сектора с начала ноября 2008 г., превышает 6 млрд. рублей.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.