Храм иконы Божией Матери «Отрада и утешение» на 300 прихожан введен в эксплуатацию в ЮЗАО
Мосгосстройнадзор выдал разрешение на ввод в эксплуатацию здания православного храма в честь иконы Божией Матери «Отрада и утешение», расположенного в районе Зюзино на пересечении улиц Азовская и Малая Юшуньская.
Об этом сообщил председатель Комитета Игорь Войстратенко.
Об этом сообщил председатель Комитета Игорь Войстратенко.
«Специалисты Мосгосстройнадзора провели итоговую проверку готовности строения ко вводу и по ее итогам выдали разрешительную документацию. Компактный храм вместимостью 300 человек удобно расположен неподалеку от станции метро «Каховская», - рассказал Игорь Войстратенко.
Храм представляет собой однокупольное трехэтажное здание с шатровой звонницей. В нем три этажа. Высота строения составляет 30 метров, а общая площадь – около 900 кв. метров. На первом этаже кроме традиционных помещений алтаря и молельного зала есть дополнительный крестильный придел.
Автором архитектурного облика храма выступил профессор МАрхИ Сергей Кузнецов, который уже спроектировал несколько новых храмов в Москве. Среди них – храмовый комплекс в честь Сергия Радонежского на Ходынском поле. Характерная особенность стиля архитектора – сочетание современных приемов с русскими традициями крестово-купольной архитектуры. Проектом предусмотрено озеленение территории, в том числе высадка нескольких десятков деревьев и кустарников: яблонь, елей, лип, каштанов и сирени.
Строительство храма в Зюзино, как и других объектов Программы строительства православных храмов, реализуется полностью на пожертвования прихожан. Для сбора средств создан благотворительный Фонд «Поддержки строительства храмов города Москвы», сопредседателями попечительского совета которого являются мэр Москвы Сергей Собянин и Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.
АВТОР: Пресс-служба Мосгосстройнадзора
ИСТОЧНИК:
Пресс-служба Мосгосстройнадзора
ИСТОЧНИК ФОТО:
mirtesen.ru
Смольный подал заявку на инфраструктурный кредит на строительство двух веток метро на 8 млрд рублей.
Как сообщают источники издания, деньги планируется направить на достройку Лахтинско–Правобережной (ЛПЛ, оранжевая ветка) и Красносельско–Калининской (ККЛ, коричневая ветка) линий метро по действующим контрактам.
"На достройку этих веток нужно как раз порядка 8 млрд рублей. Раньше сумма была меньше, но сейчас такой порядок цен. Заявку Петербург подал 2–3 недели назад и уже к середине июня планирует получить положительное решение. По моим данным, кредит практически одобрен, необходимо соблюсти ряд процедур", — рассказал источник в Смольном.
В настоящий момент необходимости в этих деньгах нет, они понадобятся в 2024 году — что указано в заявке. Сейчас финансирование идёт из городского бюджета. Возможен сценарий, при котором городского финансирования полностью хватит на достройку ЛПЛ и ККЛ. В таком случае полученные кредитные средства пойдут на оранжевую и коричневую ветки, а свои деньги город перекинет на другие объекты.
Напомним: Петербург не первый раз просит инфраструктурный кредит (на 15 лет под 3% годовых) на строительство метро. Комитет финансов уже подавал заявку осенью 2021 года на 27,5 млрд рублей. Эти средства хотели направить на строительство ККЛ и ЛПЛ, развитие территории жилого района "Каменка квартал 4281" и закупку подвижного состава городского пассажирского транспорта. Источник в Смольном отметил, что в первый раз были сложности, поэтому за кредитом обратились повторно.
При этом у Петербурга уже есть три инфраструктурных кредита в размере 24 млрд рублей: они пойдут на строительство Шкиперской и Витебской развязок, а также на закупку подвижного состава для ГУП "Горэлектротранс".
Что касается строительства ЛПЛ и ККЛ, то в планах Смольного открыть на них в 2024 году три новые станции: "Путиловскую" и "Юго–Западную" на коричневой ветке и "Горный институт" на оранжевой. Работы, по словам губернатора Петербурга Александра Беглова, идут по графику.
"Строители укладываются в заявленные сроки. Уверен, у нас не будет проблем, даже учитывая санкции. Всё необходимое у нас есть. Если чего–то не хватает, мы готовы заменить это российским оборудованием и материалами. С учётом последних событий прорабатываем дополнительные меры поддержки метростроения в Петербурге", — говорил Александр Беглов в марте после проверки хода строительства станции "Юго–Западная".
Напомним: в декабре 2021 года "Метрострой Северной столицы", новый генподрядчик строительства подземки в Петербурге, получил от Смольного 4,4 млрд рублей на прокладку Лахтинско–Правобережной линии от "Спасской" до "Горного института" со станцией "Театральная" и Красносельско–Калининской линии от "Путиловской" до "Юго–Западной". К тому моменту он уже приступил к работам после прежнего подрядчика — ОАО "Метрострой".
Тогда по ЛПЛ из 28 млрд рублей, предусмотренных контрактом, было освоено 13 млрд, а работы в целом были выполнены на 64%. По ККЛ из 38 млрд рублей освоено было только 13 млрд, доля выполненных работ — 35%.
По мнению многих экспертов, смена подрядчика — с не до конца подконтрольного Смольному старого "Метростроя" на нового, которым городские власти владеют вместе с ВТБ, — открыла новые возможности для получения финансирования на строительство метро. Поскольку деньги теперь осваивают структуры, которым проще пролоббировать бюджетные вливания в эту стройку.
АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК:
Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО:
https://www.dp.ru/