Строительству «Новой Ижоры» кризис не помешает
Как заявил на круглом столе о производстве стройматериалов, организованном газетой «Строительный еженедельник», замдиректора ДСК «Славянский» Виталий Зубченко, строительство поселка «Новая Ижора» в Пушкинском районе ведется по плану, и не будет задерживаться из-за экономического кризиса. ДСК входит в группу компаний «Балтрос» и занимается производством возводимых в поселке домов. За 3 года, по словам В.Зубченко, там будет построено 6 тысяч зданий; на сегодня из них уже построено 700.
Он отметил, что осенью-зимой ДСК испытывает сезонное снижение спроса и понижает производительность. Но никакой проблемы в этом он не видит. «По решению ГК «Балтрос», в связи с кризисом возможности завода решено расширить – с весны мы сможем самостоятельно брать заказы «на стороне». И такие заказы уже предварительно найдены – заключены договоры, часть их них даже уже оплачена, - сообщил В.Зубченко. – Более того, нам стало проще работать, так как поставщики снизили цены с начала года в среднем на 10%. Для нас это большая удача – так мы сможем и сами проводить более гибкую ценовую политику, предлагать клиентам более широкую линейку вариантов, в том числе и самых дешевых».
Сейчас, как заявил В.Зубченко, завод является одним из самых мощных в России по производству малоэтажных домов, а в 2009 г., после расширения производства, станет самым мощным. Кроме того, по его словам, в 2009 г. «Балтрос» планирует начать новый большой проект малоэтажной застройки.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с