Эксперт: Производители щебня и песка во время кризиса наиболее защищены
По словам коммерческого директора ОАО «Гранит-Кузнечное» Сергея Неродного, компании-производители щебня и песка наиболее защищены в условиях кризиса, так как их бизнес не так «завязан» на рынок жилья и коммерческой недвижимости, как другие производства. «У нас более диверсифицированный бизнес – и сейчас мы фиксируем изменение в структуре спроса в сторону строительства дорог, логистических центров, других инфраструктурных проектов. Объемы такого строительства к концу 2008 г. даже возросли. Ситуацию нельзя назвать очень хорошей, но стабильной – можно. Мы спокойно смотрим на свои перспективы», - подчеркнул онв ходе круглого стола, организованного «Строительным еженедельником».
Комментируя вопрос о ценах, С.Неродный отметил, что за последние 8 лет щебень и песок по темпам роста цен были одними из последних, не будучи привязанными ни к стоимости металла, ни к росту цен на жилье, и прибавляя фактически только в рамках инфляции. Поэтому, по его мнению, снижения цен на щебень ждать не приходится – вероятнее всего, цены на него стабилизируются.
Сокращения штатов в «Гранит-Кузнечном» также нет, равно как и снижения зарплат. Объемы производства остались на прежнем уровне. «Мы не перекладываем на власть свои проблемы» - сказал С.Неродный.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с