Эксперт: Производители щебня и песка во время кризиса наиболее защищены
По словам коммерческого директора ОАО «Гранит-Кузнечное» Сергея Неродного, компании-производители щебня и песка наиболее защищены в условиях кризиса, так как их бизнес не так «завязан» на рынок жилья и коммерческой недвижимости, как другие производства. «У нас более диверсифицированный бизнес – и сейчас мы фиксируем изменение в структуре спроса в сторону строительства дорог, логистических центров, других инфраструктурных проектов. Объемы такого строительства к концу 2008 г. даже возросли. Ситуацию нельзя назвать очень хорошей, но стабильной – можно. Мы спокойно смотрим на свои перспективы», - подчеркнул онв ходе круглого стола, организованного «Строительным еженедельником».
Комментируя вопрос о ценах, С.Неродный отметил, что за последние 8 лет щебень и песок по темпам роста цен были одними из последних, не будучи привязанными ни к стоимости металла, ни к росту цен на жилье, и прибавляя фактически только в рамках инфляции. Поэтому, по его мнению, снижения цен на щебень ждать не приходится – вероятнее всего, цены на него стабилизируются.
Сокращения штатов в «Гранит-Кузнечном» также нет, равно как и снижения зарплат. Объемы производства остались на прежнем уровне. «Мы не перекладываем на власть свои проблемы» - сказал С.Неродный.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.