Над бомбоубежищем на Васильевском острове МЧС построит 8-этажный жилой дом
Проект реконструкции бомбоубежища на углу Камской ул. и 16-ой линии В.О. с надстройкой 8-этажного жилого дома для сотрудников МЧС четвертый раз обсуждается на общественных слушаниях временного регламента застройки территории, в состав которой входит участок будущего строительства. Представители ГУ МЧС РФ по Санкт-Петербургу и работающие по их заказу проектировщики ООО «АКБ «ПГС» представили василеостровцам эскизы будущего дома.
«По закону защитные сооружения гражданской обороны могут использоваться по двойному назначению», - сообщил собравшимся начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС РФ Алексей Ботвиньев. По его словам, площадка бомбоубежища в последнее время используется как автостоянка. И согласно проекту реконструкции, она должно превратиться в паркинг, сохранив при этом, на случай ЧС, функцию бомбоубежища.
Недовольство жителей было обосновано, по крайне мере, двумя факторами. Дом для сотрудников МЧС должен примыкать к брандмауэру д.№10 по Камской ул., который находится в состоянии, близком к аварийному. Строительство может сказаться на его безопасности. Некоторые жильцы требовали от застройщика застраховать их риски. Риски будут страховаться строительной организацией, - обещали представители заказчика и проектировщики. А компенсацией за неудобства в ходе строительства станет полная замена инженерных коммуникаций соседнего дома. Опровергнув слухи о том, что строительная площадка расположена на плавунах, они пообещали, что сваи будут устанавливаться щадящими методами, и, возможно, что в ходе строительства фундамента будет проведено шунтирование. Кроме того, они сообщили жильцам название организации, с которой у заказчика заключен договор на техническое обследование состояния соседних домов – ООО «Адепт». В ответ на это жильцы сообщили о своем намерении заказать и оплатить альтернативную экспертизу.
Часть участников слушаний высказали критику в адрес работы архитекторов: «По-вашему мнению, такой дом может составить ансамбль памятнику модерна напротив Смоленского моста?». В ответ проектировщики вынуждены были сослаться на «63 инстанции согласований», так или иначе повлиявших на корректировку их замыслов.
Следует заметить, что строительству нового дома по адресу ул. Камская, д.10, литера Б, предшествовало внесение данного земельного участка в список «лакун» внутри объединенной охранной зоны исторического центра Санкт-Петербурга. Площадь этого участка составляет
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.