Производители стройматериалов смещают объемы сбыта в сторону регионов и частных заказчиков
Сегодня на круглом столе, организованном газетой «Строительный еженедельник», производители и поставщики стройматериалов рассказали о влиянии экономического кризиса на развитие их предприятий. Целый ряд компаний отметили реструктуризацию спроса на стройматериалы, и, соответственно, изменения структуры сбыта.
Так, гендиректор компании-поставщика португальского цемента ИТ «Альянс» Александр Ремига рассказал, что предлагаемую им продукцию (поставляемую в мешках по
О том же говорит и Людмила Иванова, директор по маркетингу ООО «Завод биоконструкций «Армакс» (компания производит металлоконструкции). По ее словам, «хотя некоторые крупные проекты закрываются, спада продаж по результатам ноября в компании нет, так как в спросе акценты сместились на средние и малые проекты и проекты в регионах - они меньше зависят или вовсе не зависят от кредитов». По прогнозу Л.Ивановой, рост производства в компании в
По словам руководителя отдела стройиндустрии правительства Ленинградской области Георгия Вязникова, тенденция к реструктуризации сбыта не будет способствовать улучшению качества стройматериалов – в частности, бетона. «Индивидуальный застройщик купит любой бетон, взяв любое объявление из сотен висящих на столбах реклам неизвестных производителей. А тот, кто строит 20-этажный дом, обязательно проводит пробные заливки бетона», - заметил он.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.