Минобороны в 2009-2011 гг. планирует строить жилье для военных на 10 крупных площадках в России
Министерство обороны РФ планирует осуществлять в 2009-2011 гг. собственное строительство жилья для обеспечения военнослужащих и их семей квартирами на 10 крупных площадках в различных регионах России, сообщил начальник Главного управления государственного заказчика капитального строительства Минобороны РФ, генерал-майор Валентин Николаев, передает РИА Новости.
Выступая на слушаниях в Общественной палате РФ по проблемам обеспечения жильем военнослужащих, лиц, уволенных с военной службы, и членов их семей, он отметил, что в 2009-2011 гг. Минобороны намерено возвести около 47 тысяч кв. м собственного жилья. Строительство будет вестись на территориях, расположенных в Казани, Ставрополе, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Челябинске, Балашихе и Подольске (Московская область) и в других городах России. Строительство жилья на этих 10 площадках планируется начать уже в I квартале
Помимо этого, Минобороны намерено вести собственное строительство жилья и в ряде других мест страны, отметил В.Николаев. Таким образом, своими силами в
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с