В 2008 г. в Калининградской области отремонтировано почти 300 км региональных дорог
Начальник Управления дорожного хозяйства Калининградской области Геннадий Лейбович отметил, что план дорожных работ
Руководитель Агентства главного распорядителя бюджетных средств Ольга Малыгина отметила более ответственное, чем раньше, отношение подрядчиков к госзаказам. Причину этого она видит в системном контроле. Результат налицо: если в
Впрочем, по словам О.Малыгиной, одна фирма точно попадет в Реестр недобросовестных поставщиков. Это компания «Ноябрьскдорстрой», даже не приступившая к ремонту в Славском районе. Строимость подряда составляла 10 млн. рублей, плюс штрафных санкций на 4 млн. Сейчас дело в суде. По информации О.Малыгиной, работы еще на 9 млн. рублей по решению суда за свой счет обязано провести предприятие «Россбан», которое в свое время не завершило работы в районе пос. Сокольники на трассе Зеленоградск – Храброво.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с