КГА и КГИОП Петербурга запутались в границах Удельного парка
ООО «Гермес», планирующее строительство многоярусного паркинга на участке
Генплан предусматривает формирование между западной границей парка и железной дорогой полосы зоны ТУ, предназначенной для прокладки магистрали непрерывного движения №7. Участок этой зоны расширяется на северной границе квартала у ул. Аккуратова, где у ст. Удельная проектируется транспортная развязка (ее строительство, как ранее сообщал АСН-инфо, было отложено в
В то же время на картах КГИОП весь отрезок зоны ТУ, тянущийся вдоль парка, включен в территорию вновь выявленного объекта культурного наследия. Отдельным охраняемым объектом признан фрагмент зеленых насаждений непосредственно к югу от ул. Аккуратова у ст. Удельная, находящийся на оси трассы №7.
Еще большая путаница между Генпланом и картами КГИОП, учтенными при разработке ВРЗ, обнаруживается на западной границе парка. Если по Генплану граница парка имеет выступ, а затем выходит на пр. Испытателей под прямым углом, то составители карты КГИОП отображают ее ровным полукругом. В попытках совместить две версии границы проектировщик из КГА выделил оставшиеся вне зоны охраны 4 участка, 3 из которых, по данным администрации Приморского района, фактически входят в состав парка.
В то же время полукруглая граница КГИОП распространилась на часть участка, находящегося в собственности ОАО «Макромир». Как пояснила Екатерина Игумнова - представитель ООО «ГрадПроект», разрабатывающего проект планировки и межевания квартала по заказу «Макромира», зеленых насаждений здесь нет ни фактически, ни на картах Генплана.
На слушаниях присутствовали жители малоэтажной застройки на ул. Шарова. Вся эта улица помещена разработчиками Генплана в зону Д вместе с близлежащим зданием иеговистов. В то же время высотный регламент здесь, как и на соседнем участке зоны Р0, где находится стадион, ограничен
Озадаченный главный архитектор района Александр Белов вместе с представителями ООО «Гермес» и ОАО «Макромир» обсудит возможности корректировки ВРЗ. Дополнительные сложности возникают, по его словам, в связи с тем, что границы объекта охраны «Удельный парк» не определены, кадастровый участок здесь не сформирован. При его создании возникнут вопросы в связи с двумя находящимися на территории парка спортивными объектами, которые Генпланом выделены в зону Р0, а на карте КГИОП просто не обозначены. С другой стороны, без определения границ вновь выявленного объекта культурного наследия его не удастся включить в федеральный реестр. Возможно, вопрос будет рассматриваться на Совете по культурному наследию.
Строительство торгового комплекса и паркинга, необходимых жителям района, таким образом, задерживается необходимостью согласования позиций двух городских ведомств.
По оценке заслуженного строителя РФ, депутата ЗакС Владимира Гольмана, отставание в развитии транспортной инфраструктуры угрожает городской экономике серьезными потерями в ближайшие годы. «Нам остро необходимо 4-5 новых мостов через Неву и несколько тоннелей», - считает депутат.
Выступая на сегодняшних слушаниях в ЗакСе, посвященных теме «Развитие системы городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге», В.Гольман подтвердил, что при принятии градостроительных решений проблемы развития улично-дорожной сети учитываются не в должной мере. В этой связи остаются нереализованными проекты создания транспортных дублеров Невского проспекта, в том числе предусмотренное Генпланом создание магистрали непрерывного движения по оси Тележной улицы к площади Александра Невского. Кроме того, не используется возможность введения одностороннего движения на ряде существующих улиц, параллельных Невскому пр.
По мнению В.Гольмана, в наиболее благоприятных условиях экономического роста город упустил возможность для опережающего развития улично-дорожной сети. В частности, до настоящего времени не реализованы проекты строительства подземных паркингов в центре города, а уже построенные надземные паркинги используются не в полной мере из-за отсутствия контроля парковки на улицах центра.
Депутат считает, что для наверстывания упущенного нужно реорганизовать систему планирования и осуществления транспортного развития, а также дорожного движения. Он согласен с предложениями общественности о повышении статуса Комитета по транспорту и расширению его полномочий. «У нас должен быть вице-губернатор, не занимающийся ничем, кроме транспорта», - полагает В.Гольман.