В.Гарюгин: секвестрирование бюджета не приведет к задержке строительства Фрунзенского радиуса
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин в беседе с корреспондентом АСН-инфо выразил уверенность в том, что секвестрирование бюджетных средств на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию II очереди Фрунзенского радиуса, запланированной на
«Потерю этого миллиарда мы переживем», - считает В.Гарюгин. «Хуже будет, если в бюджет будут внесены новые изменения». Сокращение расходных статей бюджета за счет метростроения он считает недальновидной политикой.
В.Гарюгин напомнил, что это приводит к тому, что получаемые средства расходуются на ввод одного участка, ближайшего на очереди. А строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах влечет дополнительные расходы на консервацию и деконсервацию, что в итоге обходится городскому бюджету значительно дороже.
Повторное секвестрирование расходов на метростроение отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем линия, имеющая около 30 станций, технологически в них остро нуждается. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в последствии выявился недостаток проектов, а расходы на их разработку существенно возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае сокращения финансирования в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Наибольшее беспокойство В.Гарюгина вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт-Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по данным В.Гарюгина, начиная с
Напомним, в настоящее время заявленная пропорция затрат на метростроение между бюджетами центра и субъекта РФ, составляет 20/80. Для активного развития метрополитенов, по общему мнению метростроев различных городов, необходимо 50-процентное софинансирование из федерального бюджета.
По данным архитектурно-строительного центра «Эмакс» в ноябре на рынке земли Подмосковья наметился отрицательный ценовой тренд. Основную его причину специалисты компании видят в том, что в ноябре предложение земли на рынке увеличивалось в основном за счет крупных участков, площадь которых составляет от 800 до 3500 соток.
В тоже время участки от 15 до 30 соток подорожали в среднем на 5% и это связано с активностью частных инвесторов, которые выбирают в ноябре землю в качестве наиболее надежного объекта вложения средств.
Как отмечают специалисты, западное направление остается самым дорогим в Подмосоквье, стоимость земли здесь на 30-50% дороже. В рейтинге самых дорогих шоссе (в зоне
Стоимость земли на расстоянии в
Так, наиболее дорогая земля в зоне от 60 до
Средняя стоимость земли на западном направлении составила в ноябре 384 тысячи рублей за сотку, на восточном – 233 тысячи рублей, на южном – 207 тысяч рублей, на юго-западном – 335 тысяч рублей, на северо-западном – 194 тысячи рублей.