Правительство Москвы поможет инвесторам рассчитаться по кредитам за строительство
Правительство Москвы приняло постановление о субсидировании компаний, строящих в городе высокотехнологичные производства и объекты социальной инфраструктуры. Департамент экономической политики и развития столицы будет осуществлять финансовую поддержку путем предоставления субсидий на уплату процентов по кредитам, выплату купонного дохода по облигационным займам, части затрат по лизинговым платежам по договорам финансовой аренды, сообщил РИА Новости источник в городской администрации.
Субсидии не будут превышать размера 2/3 ставки рефинансирования ЦБ России действующей на день принятия решения о предоставлении субсидии.
Субсидии не будут предоставляться юрлицам, имеющим просроченную задолженность по налогам и иным обязательным платежам в бюджеты всех уровней, неоднократные нарушения обязательств по договорам о предоставлении кредитов и субсидий за счет средств бюджета Москвы, а также при нецелевом использовании бюджетных средств.
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с