На Большом Сампсониевском пр. вместо «Блин-Дональтса» появится офисный центр
В администрации Выборгского района прошли общественные слушания временного регламента застройки территории, расположенной между Большим Сампсониевским пр., ул. Сердобольской и западной границей землеотвода железной дороги Выборгского направления. На участке имеется пятно, собственник которого – ООО «Сердобольское» - намерено перестроить находящееся там 9-метровое нежилое здание бывшего ресторана «Блин-Дональтс», в 24-метровый офисный центр с торговой частью на 1 этаже.
Здание находится по адресу Большой Сампсониевский пр., 106. По словам директора компании Михаила Иванова, площадь участка составляет 5-8 тысяч кв. м. Площадь здания сегодня
Начальник отдела строительства и землепользования района Марина Горбачева выразила недоумение тем, что заказчик ВРЗ не предусмотрел в своем проекте возможностей для парковки автомобилей. Представители компании заверили, что построят на своем пятне еще и паркинг. В резолюцию слушаний было внесено, что обязательство заказчика устроить тем или иным образом парковку будет выполнено на стадии проекта планировки.
А вот зеленым насаждениям на участке повезло меньше. По словам директора по строительству ООО «Сердобольское» Дениса Запорожцева, «зеленые насаждения – тополя – все равно будут тут ликвидированы, так как на этом месте вскоре пройдут эстакады скоростного 4-полосного шоссе».
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с