Метрополитен даже в случае углубления кризиса не намерен прекращать изыскательские работы
Гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин сегодня в беседе с корреспондентом АСН-Инфо выразил уверенность в том, что секвестирование бюджета на строительство метрополитена не приведет к задержке введения в эксплуатацию второй очереди Фрунзенского направления, запланированной на
Как напоминает глава метрополитена, сокращение бюджетных расходов на метро приводит к тому, что весь остаток средств расходуется на ввод участка, стоящего на очереди. Между тем, строительство метро - непрерывный процесс, и приостановка работ на других объектах в дальнейшем обходится дороже в связи с расходами на консервацию и деконсервацию, напомнил В.Гарюгин.
Повторное секвестирование расходов на метро отсрочит строительство и ввод в эксплуатацию Южного и Коломяжского депо метрополитена. Между тем, линия, имеющая около 30 станций, технологически нуждается в 2-х депо. Нежелательна и экономия на эксплуатации действующих линий.
В начале 1990-х гг. метрополитен сократил расходы на проектно-изыскательские работы, поскольку перспективы развития были неясны. В результате в более благоприятный период выявился недостаток проектов, а расходы на проектирование к тому времени возросли. Учитывая этот опыт, руководство метрополитена даже в случае углубления кризиса в ближайшие месяцы не намерено прекращать изыскательские работы по проектируемым участкам.
Впрочем, наибольшее беспокойство главы метрополитена вызывает постепенное сокращение ассигнований на строительство метро из федерального бюджета. Если в городах с неразвитой сетью метро и достаточными возможностями улично-дорожной сети прекращение развития метро компенсируется надземными перевозками, то в Санкт- Петербурге и Москве роль метрополитена не сокращается, а возрастает. Тем не менее, по сведениям В.Гарюгина, начиная с
По мнению члена комитета по информационному обеспечению НП «Балтийский строительный комплекс» Андрея Косткина, «до
Гендиректор компании «Пулковские высотники» Сергей Грачев также не уверен, что с 1 января строительная отрасль получит все недостающие для введения саморегулирования документы. «Впрочем, кризис может подтолкнуть власть к неожиданным решениям, ожидать можно всего», - заметил он.
По мнению С.Грачева, для его компании введение саморегулирования принесет положительные результаты, так как очистит рынок от микрофирм, ведущих недобросовестную конкуренцию. «Сейчас любая строительная бригада может купить себе лицензию (неофициальная стоимость лицензии – 200 тысяч рублей), но это не делает ее работу более качественной. А в СРОС такая компания не должна попасть», - считает он.
При этом С.Грачев отмечает, что если в столицах не будет проблем с вступлением в СРОС, то в регионах могут быть сложности. «Сейчас у нас с этим вопросов нет: мы вступаем в «Союзпетрострой-Стандарт», где уже почти 100 членов, и работа налажена. Стоит это 20 тысяч рублей вступительный взнос, 300 тысяч мы кладем на депозит, наполняя компенсационный фонд, и 8 тысяч платим ежемесячно. Это дороже, чем купить лицензию, но, думаю, пользы от этого для нас больше», - полагает он.
По мнению экспертов, активного неприятия идеи саморегулирования у самих строителей нет. Но и активного движения в сторону СРОС – тоже. «Пока, до истечения сроков лицензий в