ПЗЗ вступит в силу с 1 января 2009 г без переходного периода
С 1 января
«Если правообладатель земельного участка будет выполнять все требования законодательства, он сможет ничего больше ни с кем не согласовывать. Единственное, что ему будет нужно – это получить градостроительный план в КГА. Это очень важно в первую очередь с точки зрения дебюрократизации градостроительного процесса», - подчеркнул он.
По словам вице-губернатора, никакого переходного периода в процессе отмены общественных слушаний, отраслевых согласований, представления проектов на Градостроительном совете, в том случае, когда они полностью соответствуют ПЗЗ, не будет. «Мы надеемся, что большинство объектов будет реализовываться в строгом соответствии с Правилами землепользования и застройки, поскольку это выгодно всем застройщикам», - сказал А.Вахмистров, уточнив, что согласовывать необходимо будет лишь те объекты, которые в чем-либо противоречат ПЗЗ.
На сегодняшний день законодательную базу нового строительства в Петербурге определяет целый ряд законов, разработанных в период с вступления в силу Градостроительного Кодекса РФ, в том числе скорректированный Генеральный план и целая серия законов в области охраны культурного наследия. Вкупе с ПЗЗ эти законы должны работать, по словам А.Вахмистрова, как минимум до 2011-2012 гг., после чего в них могут быть внесены поправки.
«Минтранс предлагает выделить инвестиционно привлекательные автодороги федерального значения как самостоятельный объект управления и передать их в доверительное управлении госкомпании, созданной федеральным законом для управления этими автодорогами и всей прилегающей инфраструктурой», - заявил вице-премьер Сергей Иванов на заседании правительственной комиссии по транспорту, передает ИА Интерфакс.
Замглавы Минтранса РФ Александр Мишарин пояснил, что инвестиционно-привлекательными дорогами считаются те, откуда «бизнес может получить возврат инвестиций. В том числе это те дороги, которые в перспективе могут быть переведены на платную основу, дороги с максимальной интенсивностью движения, все международные транспортные коридоры, а также трассы, вдоль которых расположены логистические сервисные центры». К их числу он отнес магистрали Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск и трассу «Дон».
«Необходимость создания такой госкомпании обусловлена, в первую очередь, тем, что существующая система управления федеральными автодорогами не обеспечивает их надлежащего развития и содержания», - отметил С.Иванов.