ХК «Адамант» объявила о выкупе облигаций в рамках оферты по облигационному займу
На 20 ноября 2008 г. (последний день приема уведомлений о намерении продать облигации по оферте) ООО «Адамант Финанс» получило заявок на общую сумму 1471269 тысяч рублей. Холдинговая компания «Адамант» уже перевела в адрес агента по оферте 1463467 тысяч рублей в рамках обязательного выкупа облигаций серии 02 (общий объем выпуска – 2 млрд. рублей). Об этом заявил президент ХК «Адамант» Игорь Лейтис, передает пресс-служба компании.
Таким образом, оставшаяся к переводу агенту по оферте сумма составляет 7,802 млн. рублей. Эмитентом займа выступает компания ООО «Адамант-Финанс». В соответствии с проспектом эмиссии, срок обращения документарных процентных неконвертируемых облигаций составляет 5 лет. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги (2 млн. штук) составляет 1000 рублей.
По этому выпуску предусмотрены ежеквартальные купонные выплаты и погашение в мае 2010 г.. Ставки с первого купонного периода по десятый были утверждены в размере 11,25% годовых.
Напомним, что 5 июня 2008 г. ООО «Адамант-Финанс» успешно погасило облигации серии 01 общим объемом 500 млн. рублей. 23 октября 2008 г. ФСФР зарегистрировала выпуски и проспект облигаций серий 03 и 04 ООО «Адамант-Финанс». Выпускам присвоены государственные регистрационные номера 4-03-36080-R и 4-04-36080-R соответственно.
Объем серии 03 составляет 3 млрд. рублей, 04 – 2 млрд. рублей. Облигации размещаются сроком на 5 лет по цене 100% от номинала (1000 рублей за облигацию).
«Разумеется, сейчас на финансовом рынке сложилась непростая ситуация, но работать нужно, поэтому мы не отказываемся от своих планов привлекать капитал на открытом рынке. Мы планировали выпустить облигации еще летом 2008 г.» - заявил Игорь Лейтис.
«Компания «Адамант» имеет репутацию надежного заемщика и ни разу не задерживала выплат по кредитам и облигационным займам, - подчеркнул он - Выручка нашей компании за 9 месяцев 2008 г. составила 12,699 млрд. рублей и увеличилась на 47,1%. Чистая прибыль за тот же период достигла 2,35 млрд. рублей, что на 28,1% больше, чем за аналогичный период 2007 г. Прибыль без учета амортизации, налогов и процентных платежей (EBITDA) составила 4,157 млрд. рублей, за 9 месяцев 2007 г. - 3,411 млрд. рублей.
Предпроектные разработки и планировочное решение нового моста через Большую Неву у Горного института, представленные ОАО «Институт «Стройпроект» на рассмотрение Совета по культурному наследию, не получили одобрения. Аргументы проектировщиков о том, что в нижнем течении Невы, на фоне будущего комплекса «Морской фасад», уместна современная мостовая архитектура, не убедили экспертов.
Как разъяснял гендиректор института Алексей Журбин, все проекты мостовых сооружений через Неву ниже Благовещенского моста необходимо согласовывать с Морской администрацией. Это связано с тем, что эта территория используется для накопления судов перед разводкой мостов. Морская администрация и другие инстанции, ответственные за транзит судов по Неве, предъявили ряд требований по ширине пролетной части моста и его расположению относительно русла реки. Поэтому пришлось отказаться от первоначального варианта выхода моста в створе 22-23-й линии В.О., так как в этом случае мост, перекинутый с западной оконечности Адмиралтейского острова, будет пересекать Неву под углом 30-35 градусов. Кроме того, необходимость повысить уровень съезда с моста на
По словам А.Журбина, КГИОП настаивает на том, чтобы новый мост был не только выдержан в классической петербургской традиции, но и учитывал архитектуру Горного института. «Я не очень понимаю, как это возможно», - признался он
Не представляется возможными и вывести мост на Васильевский остров с южного берега Мойки, что увеличило бы угол пересечения реки, так как против этого возражает администрация ФГУП «Адмиралтейские верфи». Как было разъяснено проектировщикам, в связи с производственными планами, ФГУП не планирует освобождения южной стороны устья Мойки от своих мощностей и готово уступить для новой застройки лишь Ново-Адмиралтейский остров. Таким образом, решено построить мост с Ново-Адмиралтейского острова с выходом в створ 24-25-й линий В.О. – под прямым углом к руслу реки.
Трудности организации транспортного сообщения усугубляются узостью подъездных магистралей с обеих сторон моста, на котором предусмотрена 6-полосная трасса. Проектировщики предлагают организовать одностороннее движение на южном берегу по наб. р. Пряжки и Английскому пр. с сооружением двух мостов через Мойку, а на северном берегу – по 22-23-й и 24-25-й линиям В.О. При этом транспорт не будет иметь возможности поворота на запад, на Кожевенную линию, как пояснил главный инженер проекта Александр Беляев.
По его мнению, на архитектуру моста в этом месте больше влияет не речная, а морская акватория. Проект, предложенный институтом в соответствии с требованиями морских инстанций, воспроизводит решение нового моста в Барселоне (Испания). Конструкция «крылатого» моста с фермами треугольной формы позволит создать разводной пролет шириной
Один из аргументов авторов в пользу «барселонского варианта» послужило сходство треугольной конструкции с силуэтом наклоненного портального крана. Эта аллюзия вызвала возмущение защитников культурного наследия. «Такой мост хорошо бы смотрелся в проливе, но этот район является продолжением исторического центра», - отметил Никита Явейн. По его мнению, в этом месте допустимо строительство моста с подъемным горизонтальным пролетом по аналогии с Тауэрским мостом в Лондоне.
Аналогии с краном, по мнению практически всех членов Совета, неуместны еще и потому, что, по их убеждению, в ближайшие годы оба берега Невы будут освобождены от судостроительных мощностей. Н.Явейн продолжает настаивать на переговорах с ФГУП «Адмиралтейские верфи», поскольку мост, перекинутый с Ново-Адмиралтейского острова, закроет обзор створа Мойки при движении вниз по Неве.
В итоге было принято решение рассмотреть проект совместно с Градостроительным советом в контексте развития прилегающих территорий по обоим берегам Невы.