Дом Марка Шагала в Петербурге спасают от страшного капремонта
Местные жители пытаются спасти дом №7 на Перекупном переулке после некачественного капремонта.
После реставрации с фасада здания, где жил художник Марк Шагал, отваливаются слои краски и гранитные плиты. Жители отмечают, работы проводились зимой при минусовой температуре – спустя два месяца штукатурка начала трескаться.
"Потому что были морозы, потому что люди все живые, и,конечно, в такой мороз стоять на фасаде по несколько часов невозможно. Они красили кусочками, разводили чем-то эту краску, чтобы она на морозе не скукоживалась, не застывала. Они нам говорили: "Ой, мы потом все перекрасим", я спрашивала, зачем же сейчас все это уродовать, в ответ: "Нам так сказали", - Наталия Берая, председатель дома №7 на Перекупном переулке.
Исторические элементы декора по первоначальному проекту должны были восстановить, однако на фасаде их нет. Жители уверены, ремонт выполнен некачественно: окна в доме остались без очистки и реставрации.
"У нас в принципе хорошие рамы, их нужно было просто восстановить и качественно покрасить, чтобы они еще дальше служили, чтобы они хорошо закрывались. А они взяли сначал покрасили, на краску мокрую закрыли и еще раз покрасили", - Наталия Берая.
На месте парадного входа рабочие установили тонкую деревянную дверь – возникли перекосы и искривления. Козырек крыши также не заменили – из-за неверного уклона над верхними окнами образовываются сосульки.
"На сегодняшний день они говорят, что по акту их работа не принята и что они будут это переделывать. Подрядчик ответил: будут задействованы альпинисты, и они просто перекрасят фасад. Просто перекрасить здесь не получится, здесь надо ставить леса, снимать все безобразие, которое отваливается, и заново красить", - Наталия Берая.
Дом №7 на Перекупном переулке имеет проходные два двора, где расположена литера Б, но эта часть дома в проект ремонта не вошла. Жители подготовили письмо в прокуратуру и губернатору города с требованиями провести настоящий капремонт.
Работы ведет тоннелепроходческий механизированный комплекс «Людмила».
Началось строительство левого перегонного тоннеля между будущими станциями «Вавиловская» и «Новаторская» Троицкой линии метрополитена. Работы ведутся с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Людмила» диаметром шесть метров. Ранее он использовался при строительстве Калининского и Солнцевского радиусов метрополитена и проложил более девяти километров подземных трасс.
По словам заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, на самой станции «Вавиловская» завершается установка ограждающих конструкций котлована и уже полным ходом ведутся земляные работы, в частности разработка грунта.
«Одновременно продолжается строительство обоих перегонных тоннелей в сторону “Академической”. Строительство центрального участка обеспечит необходимую интеграцию Троицкой линии в транспортную сеть Москвы, создав дополнительную связку со станциями метро и МЦК», — отметил он.
Андрей Бочкарев уточнил, что соседний участок этой ветки от «Новаторской» до «Бачуринской» находится в большей готовности. Проходку его предпоследнего, девятого тоннеля на днях завершил ТПМК «Евгения». Он соединил будущие станции «Мамыри» и «Бачуринская».
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — управляющая компания по строительству новых линий и станций московского метро) Юрий Кравцов добавил, что строительство перегона от станции «Вавиловская» обеспечит необходимую связку между центральным участком Троицкой линии и участком от «Новаторской» до «Бачуринской». Протяженность тоннеля составит более 1400 метров. Он пройдет под проезжей частью Ленинского проспекта в грунтах из мелких и пылеватых песков, сменяющихся почвами из полутвердых суглинков с примесью щебней. Работы осложняются наличием многочисленных инженерных коммуникаций и подземного перехода под Ленинским проспектом.
Троицкая линия метро пройдет от Московского центрального кольца до городского округа Троицк, ее длина составит свыше 40 километров. Ожидается, что веткой будут пользоваться около 100 тысяч человек ежедневно. В общей сложности рядом с линией живут более одного миллиона человек и работают либо учатся еще несколько сотен тысяч.