Завершился I этап реставрации кирхи Святой Катарины «Арнау» XIV в. (Калининградская область)
Завершился I этап реставрации памятника архитектуры XIV в. – кирхи Святой Катарины «Арнау» в Гурьевском районе Калининградской области – тем самым он спасен от дальнейшего разрушения. Благодаря тому, что здание 2 года назад передано из федеральной собственности в региональную, у него появился пользователь – Областной историко-художественный музей, который и организовал ремонтно-реставрационные работы, передает пресс-служба правительства региона.
Руководитель службы охраны памятников Владимир Ярош принял работы I этапа реставрации кирхи у подрядной организации «Азимут-строй». За 2 года из областной казны на эти цели направлено 2,2 млн. рублей. Полностью восстановлена восточная часть памятника – сакристия, контрфорсы и другие утраченные детали северного фасада, законсервирован северный притвор, расчищены стены здания, стройплощадка огорожена.
На II этапе предстоит комплексная реставрация интерьера с уникальными старинными фресками. Автор проекта, который признан лучшим на лейпцигской выставке «Денкмал», - эксперт московского института «Спецпроектреставрация» Александр Епифанов.
Большой вклад в возрождение памятника архитектуры внесли немецкие благотворители. Созданный ими Кураториум «Арнау» помог восстановить кровлю и колокольню кирхи. По словам В.Яроша, теперь уникальное здание сохранено для потомков, но на его полное восстановление потребуется не меньше 200 млн. рублей.
«Минтранс предлагает выделить инвестиционно привлекательные автодороги федерального значения как самостоятельный объект управления и передать их в доверительное управлении госкомпании, созданной федеральным законом для управления этими автодорогами и всей прилегающей инфраструктурой», - заявил вице-премьер Сергей Иванов на заседании правительственной комиссии по транспорту, передает ИА Интерфакс.
Замглавы Минтранса РФ Александр Мишарин пояснил, что инвестиционно-привлекательными дорогами считаются те, откуда «бизнес может получить возврат инвестиций. В том числе это те дороги, которые в перспективе могут быть переведены на платную основу, дороги с максимальной интенсивностью движения, все международные транспортные коридоры, а также трассы, вдоль которых расположены логистические сервисные центры». К их числу он отнес магистрали Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск и трассу «Дон».
«Необходимость создания такой госкомпании обусловлена, в первую очередь, тем, что существующая система управления федеральными автодорогами не обеспечивает их надлежащего развития и содержания», - отметил С.Иванов.